Para generaciones de fans de M, el BMW M3 Touring no ha sido más que un deseo piadoso que ha sido derribado por sus responsables con una regularidad poco atractiva. En el año del 50 aniversario de M GmbH, sin embargo, todo es diferente, porque el BMW M3 Touring será realmente una realidad y, a partir de finales de 2022, jugará en un segmento que muchos fans del M3 se han atrevido a esperar desde hace tiempo. Después de que ya haya habido numerosos teasers y atisbos de su desarrollo en las últimas semanas, hace tiempo que las claves técnicas esenciales han dejado de ser un secreto: 510 CV, cambio automático de ocho velocidades y tracción total M xDrive se han ido confirmando poco a poco de forma más o menos oficial. ¿Aún sigues buscando coches segunda mano en Murcia?
La cosa cambia cuando se trata del diseño del propulsor, porque por fin hay imágenes oficiales del BMW M3 Touring (G81). En las primeras fotos vemos la interpretación de Garching del actual Serie 3 Touring (G21 LCI) con pintura chalk individual, pero más excitante que el color en este caso es, por supuesto, la zaga, y su aspecto convence en toda la línea: las aletas, notablemente ensanchadas, armonizan a la perfección con la zaga del Estate, y el difusor de contraste oscuro y las cuatro poderosas salidas de escape también están integradas de forma de primera clase. El labio adicional del spoiler en el borde del techo es más discreto y aumenta la carga aerodinámica sobre el eje trasero a alta velocidad. En la parte delantera, el BMW M3 Touring se asemeja al M3 Sedán (G80) como era de esperar. «
Un vistazo a los datos técnicos revela que las grandes mejillas son mucho más que un simple adorno: En comparación con el Serie 3 Touring normal, el BMW M3 (G81) tiene 4,4 centímetros más de ancho de vía delante y 38 milímetros más detrás. Sin embargo, igual de importantes para el rendimiento son los puntales adicionales en la parte trasera, que superan incluso el alto nivel de la berlina y el coupé y están pensados para hacer que el Touring sea tan rígido como los modelos notchback.
El techo de carbono de la berlina y el coupé, por el contrario, no está disponible; en su lugar, el BMW M3 Touring sólo viene con un techo metálico pintado en negro de alto brillo o en el color de la carrocería. En comparación con el Serie 3 normal, también llama la atención que ni el techo panorámico de cristal ni el enganche para remolque se encuentren en la lista de precios del G81. En cambio, el paquete Racetrack, que incluye neumáticos Cup, demuestra que el Touring tiene las mismas prestaciones que cualquier otro M3. El tiempo de vuelta en Nürburgring de 7:35 minutos, anunciado hace unos días, deja bien claro que este objetivo se ha alcanzado: ningún coche familiar medido oficialmente en el Nordschleife hasta la fecha ha rodado más rápido por el Infierno Verde que el primer M3 Touring.
Cuando se trata de acelerar desde parado, el G81 también está en una liga que hace unos años estaba reservada a los superdeportivos exclusivos: según las especificaciones de fábrica, sólo tarda 3,6 segundos en alcanzar los 100 km/h gracias a la tracción total M xDrive, y los 200 km/h se alcanzan tras 12,9 segundos gracias a los 510 CV y 650 Newton metro de par motor. En combinación con el paquete M Driver’s Package, el BMW M3 Touring puede alcanzar velocidades de hasta 280 km/h y, por tanto, conoce muy poca competencia seria en autopista. Cuando no se necesita la máxima tracción, el M3 Touring también puede cambiarse al modo 2WD para disponer de tracción trasera pura, y en otros aspectos, el familiar viene con todo lo que hace que la berlina sea tan maravillosamente irracional, incluido el Control de Tracción de diez etapas con Analizador de Derrape.
Lo más destacado del interior no es sólo el maletero de hasta 1.500 litros, que deja claramente en la sombra a todos los M3 anteriores, sino también, por supuesto, la nueva pantalla curva con indicadores específicos M. Como en cualquier otro M3, los asientos M Carbon también están disponibles para el Touring, lo que indica las ambiciones deportivas del coche a primera vista. Mucho carbono, pintura roja para el botón de arranque y los botones M1 y M2 del volante, así como la palanca selectora M para el cambio automático de ocho velocidades completan el aspecto con estilo.
Contrariamente a lo que se ha afirmado en alguna ocasión, no habrá límite para el BMW M3 Touring, por lo que el superdeportivo bien podría construirse en cantidades relativamente grandes. En Alemania, los clientes tendrán que esperar un precio de al menos 97.800 euros, por lo que en la práctica difícilmente habrá un ejemplar por debajo de las seis cifras. Si se da prisa con su pedido y tiene suerte, podrá incluso hacerse un regalo con el G81: Los primeros clientes deberían poder llamar suya a la vagoneta de la central eléctrica a tiempo para Navidad y así podrán probar las cualidades cotidianas del Touring mientras transportan el árbol de Navidad.