La producción del nuevo BMW Serie 7 (G70) y del i7 comenzó en la planta de BMW en Dingolfing justo a tiempo para el inicio del segundo semestre del año. El nuevo buque insignia de lujo puede fabricarse en la misma línea de producción con independencia de su sistema de propulsión. Además de los modelos de propulsión convencional con gasolina o diésel, esto también se aplica al BMW i7 puramente eléctrico y a los híbridos enchufables que se lanzarán algo más tarde. En las primeras fotos de la fábrica, no sólo vemos un BMW i7 en un atrevido Rojo Aventurina, sino también un Serie 7 con un acabado de pintura bitono en Azul Tanzanita y Gris Óxido Metalizado. ¿Aún sigues buscando coches segunda mano en Murcia?
En las próximas semanas se fabricarán primero los vehículos para el equipamiento inicial de los concesionarios de todo el mundo, y en otoño comenzará la producción de los primeros vehículos configurados individualmente para los clientes. El lanzamiento al mercado mundial está previsto para noviembre de 2022. Para preparar la puesta en marcha de la producción, que va según lo previsto, se han invertido más de 300 millones de euros en la planta de Dingolfing, lo que permitirá fabricar la nueva Serie 7 en una línea de montaje de la Serie 5, la Serie 8 y el iX. Los coches eléctricos como el BMW i7 o el iX se están convirtiendo cada vez más en la norma: actualmente, la proporción de coches eléctricos en la planta ya ronda el 25%, y para 2025 se prevé que esta cifra aumente hasta el 50%, y en su declaración sobre el futuro próximo (ver más abajo), el miembro del consejo de producción Milan Nedeljković no oculta que el BMW i5 basado en la Serie 5 contribuirá a ello a partir de 2023. «
Para que la producción sea lo más sostenible posible, la planta de BMW en Dingolfing cubre el 100% de sus necesidades energéticas con electricidad verde. En el taller de pintura se están invirtiendo actualmente 50 millones de euros en nuevas líneas de pintura catódica por inmersión y en un sistema de separación en seco para poder reducir aún más las necesidades de agua y energía. Gracias a una multitud de medidas, la planta de BMW en Dingolfing tiene una tasa de reciclaje superior al 99%, lo que significa que sólo se producen unos 580 gramos de residuos por vehículo fabricado.
De la línea de producción de Dingolfing salen unos 1.600 vehículos al día, entre ellos el BMW Serie 7 desde 1977. En la actualidad, también está en marcha la producción en serie de la séptima generación de la Serie 7 y, si todo va según lo previsto, la Serie 7 número dos millones podrá celebrarse antes de finales de año.
Milan Nedeljković (Miembro del Consejo de Dirección, Producción, BMW AG): «Nuestro nuevo BMW Serie 7 es la primera berlina de lujo del mundo que ofrece a los clientes la posibilidad de elegir entre tres sistemas de propulsión. Ya sea propulsión eléctrica pura, motor de combustión o, en el futuro, híbrido enchufable: gracias a nuestras flexibles estructuras de producción y a nuestra extraordinaria experiencia en integración, podemos presentar esta diversidad de propulsión en la producción de manera eficiente.
Hace exactamente un año, celebramos aquí mismo el inicio de la producción de nuestro BMW iX. El BMW i7 es ahora el siguiente hito. Y el año que viene seguiremos con una versión totalmente eléctrica del BMW Serie 5. De este modo, estamos acelerando el desarrollo de la movilidad eléctrica y electrificando nuestra serie principal de modelos.
Los portadores de tecnología como el BMW Serie 7 son catalizadores del cambio, también para nuestras plantas».
Christoph Schröder (Director de la planta de BMW en Dingolfing): «Las distintas variantes de propulsión del BMW Serie 7 son […] intercambiables al 100%. Esto nos permite fabricar en función de la demanda real de la combinación de propulsores y aprovechar al máximo nuestra planta.
La transformación de Dingolfing en la BMW iFACTORY está en plena marcha. Tenemos cientos de empleados trabajando en proyectos para hacer que nuestra fábrica sea más eficiente, flexible y sostenible. Y las innovaciones eficaces y las soluciones de digitalización son un factor clave para ello. Ya se trate de flexibilidad de intercambio entre tipos de propulsores y modelos individuales, flexibilidad de volumen con enormes márgenes de fluctuación y flexibilidad de pedidos con la posibilidad de cambios para nuestros clientes hasta unos días antes del inicio del montaje: la flexibilidad está en el ADN de Dingolfingen.