Apenas unas semanas después de su presentación oficial, el primer BMW iX1 celebra su estreno público en el Festival de la Velocidad de Goodwood. La versión eléctrica del nuevo BMW X1 (U11) luce el paquete xLine con detalles en azul, para que la propulsión eléctrica sea reconocible a primera vista, aunque todas las variantes del X1 prescinden de salidas de escape visibles. Si prefieres la conducción eléctrica, puedes pedir el BMW iX1 sin la mayoría de los detalles exteriores azules; sólo los logotipos delantero y trasero seguirán pintados en azul BMW i.
También llaman la atención los riñones, que se mantienen prácticamente erguidos al viento y brillan en cromo, y las llantas de aleación ligera de 19 pulgadas en diseño V-Spoke 867 Bicolour. Las luces traseras del BMW iX1 y del X1 (U11) también están diseñadas con claras formas geométricas, que ganan puntos tanto a la luz del día como en la oscuridad con la típica forma en L de BMW. Detalles como las manijas de las puertas integradas al ras o las entradas de aire de los Air Curtains para un óptimo flujo de aire alrededor de las ruedas delanteras hacen visibles los elevados estándares aerodinámicos, que en el caso del iX1 se traducen en un valor cW de 0,26. «¿Aún sigues buscando coches segunda mano en Murcia?
La única opción de propulsión por el momento es el BMW iX1 xDrive30, que, con un motor eléctrico en los ejes delantero y trasero, tiene una potencia del sistema de 230 kW o 313 CV, pero los 494 Newton metro de par disponibles en todo momento son sin duda aún más importantes para la experiencia subjetiva de conducción. A plena potencia, el sprint estándar se alcanza en 5,7 segundos. Según el ciclo WLTP, una carga completa de la batería es suficiente para que el iX1 cubra una autonomía de 413 a 438 kilómetros.
Aunque de momento no hay confirmación oficial al respecto, todo parece indicar que en un futuro próximo se ofrecerán más opciones de tracción. Los amigos de la tracción trasera pueden esperar sin duda una variante sDrive con un enfoque consistente en el accionamiento de las ruedas traseras, lo que, en combinación con el bajo centro de gravedad típico de los coches eléctricos, promete mucho placer de conducción incluso con algo menos de potencia.