¿Podemos poner orden en el caos de la gama Porsche 911 (992)? Siempre podemos intentarlo.
Ayer nos presentaron el Porsche 911 S/T. Este será probablemente el último sabor de 911 antes de que Porsche actualice (facelifts) el 992. Es un buen corte con el que terminar, pero hace que la gama esté muy poblada.
Mira, entendemos perfectamente que el Porsche 911 es EL Porsche. También entendemos que Porsche ha dotado históricamente al 911 de muchas versiones, y si funciona, ¿por qué no? Pero como el colega Machiel ya tuvo que aclarar qué hace el S/T para ser 135.500 euros más caro que un GT3 Touring, estamos hablando de una gama abarrotada. Si miramos esa gama, compuesta por 26(!) modelos, probablemente no sean los dos únicos sabores de los que no se entienda el valor añadido. ¿Motos segunda mano Madrid? Visita Crestanevada.
Orden en el caos
Es hora de que los enumeremos. Para ello, utilizamos todos los modelos que se pueden pedir ahora si es hasta el sitio web de Porsche. Por ejemplo, falta el 911 Sport Classic, probablemente porque ya se han vendido los 1.250.
911 Carrera
385 CV
Tracción trasera
0-100 en 4,2 segundos
293 km/h
1.505 kg
174.000 euros
La base de todas las bases del 911 es el 911 Carrera. El clásico, de hecho. La historia del Carrera tiene sus raíces en los mismos inicios del 911, y con cada generación se podía tronar que el 911 Carrera era la versión más básica. Anno 2023 sí significa que el seis cilindros tiene un turbocompresor, lo que le da 385 CV a su disposición. Éstos se envían sobre las ruedas traseras en el Carrera sin añadidos. El 992 Carrera se presentó en 2019, hace ya cuatro años, sin grandes cambios. Ya es hora de esa actualización, entonces.
911 Carrera S
450 CV
Tracción trasera
0-100 en 3,7 segundos
308 km/h
1.480 kg
187.800 euros
Decimos «sin añadidos» porque sólo el 911 Carrera tiene seis variantes. La primera es la S. Entonces Porsche aumenta el motor a 450 CV y, de repente, puede alcanzar los 300 km/h con su 911. Porsche también recorta algunos kilos esenciales del peso en orden de marcha. Por supuesto, esto se traduce en un sprint más rápido, además de una mayor velocidad máxima.
911 Carrera 4
385 CV
Tracción a las cuatro ruedas
0-100 en 4,2 segundos
291 km/h
1.555 kg
182.600 euros
Volvamos al Carrera básico por un momento, ya que el siguiente sabor es el Carrera 4. En realidad es bastante sencillo: el Carrera básico de 385 CV tiene tracción a las cuatro ruedas. Los entusiastas lo llamarían un poco menos purista, pero hace que el 911 sea un poco más predecible. Por cierto, no hace falta hacerlo por el tiempo de sprint, que de hecho es idéntico al Carrera y superior al S.
911 Carrera 4S
450 CV
Tracción a las cuatro ruedas
0-100 en 3,6 segundos
306 km/h
1.530 kg
197.000 euros
¿Qué se obtiene al combinar Carrera 4 y Carrera S? Exacto, el Carrera 4S. Ya hemos dicho que intentamos poner orden en el caos y, en realidad, todo tiene bastante sentido. Lo que también tiene sentido: la combinación entre tracción total y más caballos de potencia produce tiempos de sprint más rápidos, aunque la diferencia entre los S es tan pequeña que la tracción trasera es entonces secretamente más divertida. Las diferencias ópticas entre Carrera, S, 4 y 4S son mínimas, por cierto; nuestro consejo es que compruebe bien la insignia de la parte trasera.
911 Carrera T
385 CV
Tracción trasera
0-100 en 4,5 segundos
291 km/h
1.470 kg
184.700 euros
Entonces volvamos a lo básico por un momento. Porque secretamente el sabor más bonito del 911 Carrera es el 911 Carrera T. Esta variante también tiene una larga historia como la versión «centrada», purista si se quiere, del 911 Carrera. Ligeramente más ligero debido, por ejemplo, a la ausencia de pantalla de infoentretenimiento y de aislamiento acústico aquí y allá, aunque la pantalla de infoentretenimiento es una opción gratuita. Tracción trasera, menor peso, tiene un tiempo de sprint más lento, pero está muy bien en la parte inferior de la gama en términos de precio. El Carrera T también difiere poco visualmente de sus hermanos, aunque se puede pedir una franja lateral con Carrera T.
911 Carrera GTS
480 CV
Tracción trasera
0-100 en 3,4 segundos
311 km/h
1.510 kg
209.700 euros
El 911 Carrera GTS es el puente entre el Carrera y el Turbo. En términos de Carrera, se sitúa en lo más alto de la gama. La mayor velocidad máxima, el menor tiempo de sprint y la mayor potencia. Opcionalmente, se puede equipar con llantas de competición centrelock, con un gran tornillo central como en los coches de carreras. Desde el punto de vista óptico, un GTS se reconoce por el paquete Sport Design de serie con faros y cristales negros y, por tanto, esas llantas. Aunque puedes pedir llantas de serie con cinco tornillos.
911 Carrera 4 GTS
480 CV
Tracción a las cuatro ruedas
0-100 en 3,3 segundos
309 km/h
1.560 kg
219.800 euros
Por otra parte, el Carrera 4 GTS es muy predecible: el GTS pero con tracción a las cuatro ruedas. Así se consigue el tiempo de sprint más bajo para un Carrera, pero se sacrifican 2 km/h de velocidad máxima. Y eso por 10.000 euros más.
911 Edición 50 años Porsche Design
480 CV
Tracción a las cuatro ruedas
0-100 en 3,5 segundos
307 km/h
1.650 kg
268.500 euros
Actualmente está a la venta una edición especial del 911. Se trata del Targa Edition 50 Years Porsche Design. En realidad, ese nombre lo dice todo: Porsche Design, la rama de Porsche que diseña y vende todos los (carísimos) relojes y carcasas de smartphones, existe desde 1972, y por eso este modelo de acción salió al mercado el año pasado. Así que no es muy relevante ahora, pero aún puedes pedirlo por un precio extra considerable. Técnicamente, es «sólo» un 911 Targa 4 GTS y sólo se puede elegir entre negro y negro metalizado como color exterior. Sin embargo, tiene una franja lateral especial «Porsche Design».
Coupé, Descapotable, Targa
En sí, siete variantes del 911 sigue siendo manejable. Donde explota un poco en términos de versiones es cuando consideras que tienes tres opciones para cada modelo. Coupé, también la variante que hemos tomado como referencia con cada Carrera. Cabriolet, entonces tienes un techo plegable de tela que puede desaparecer por completo. Y Targa, una variante histórica del 911 que también carece de medio techo. Decimos medio, porque la sección detrás del conductor con barra antivuelco permanece levantada incluso con el techo abierto. En la mayoría de los casos, hay que pagar unos 20.000 euros más por las variantes Cabriolet y Targa.
911 Turbo
580 CV
Tracción a las cuatro ruedas
0-100 en 2,8 segundos
320 km/h
1.640 kg
286.700 euros
Luego el Turbo. También una variante muy histórica, todo el mundo recuerda el ‘930’ Turbo con el alerón de cola de ballena. Para crear un poco más de distinción en el mundo moderno, el 911 Turbo es el 911 que hay que tener para conseguir los mejores tiempos de sprint. Tracción a las cuatro ruedas en todo momento, una versión reforzada del seis cilindros plano que Porsche ahora dice que es de 3,8, pero en realidad es de 3,7 litros. En el Turbo básico, obtienes 580 CV y, con 2,8 segundos a los 100, una aceleración en forma de flecha. Desde el punto de vista óptico, el 911 Turbo es mucho más ancho, el diseño de los parachoques delantero y trasero es diferente y tiene grandes ranuras de refrigeración en el lateral. Además, ahora las llantas con bloqueo central son de serie.
911 Turbo S
650 CV
Tracción a las cuatro ruedas
0-100 en 2,7 segundos
330 km/h
1.640 kg
320.100 euros
La variante extrema del Turbo se llama Turbo S y parece que se elige mucho. Que mientras pagas 35.000 euros extra por muchos más caballos, sólo te da 0,1 segundos en el sprint. Entonces, para cifras extremas como el 911 más potente y rápido en el sprint, así como el de mayor velocidad punta, necesitas el Turbo S. Por cierto, en realidad hay cuatro modelos Turbo, ya que tanto el Turbo como el S pueden pedirse también como Cabrio. Por desgracia, el 911 Turbo Targa no es una opción.
911 GT3
510 CV
Tracción trasera
0-100 en 3,9 segundos
320 km/h
1.418 kg
276.300 euros
A continuación, las versiones que debe tener para los mejores días de pista. El 911 GT3 aún no es una receta milenaria, pero esta versión necesita pocas explicaciones. Llama la atención sobre todo el motor: un seis cilindros especial de 4,0 litros ofrece un régimen de revoluciones de hasta 9.000 rpm. Con el GT3, compras 510 CV, sólo en las ruedas traseras, con un bajo peso en vacío y muchas mejoras necesarias para la pista. No menos importante es un gran alerón trasero fijado con soportes de cuello de cisne, lo que demuestra que Porsche siempre está experimentando con la aerodinámica. Puedes elegir entre la caja de cambios PDK de cambio en flecha o una transmisión manual desarrollada específicamente para el GT3.
911 GT3 Paquete Touring
510 CV
Tracción trasera
0-100 en 3,9 segundos
320 km/h
1.418 kg
275.700 euros
En realidad, sólo conocemos el 911 GT3 Touring Package desde la generación 991. En realidad encuentra sus orígenes en el 911 R, una versión especial que Porsche mantuvo muy limitada. Porsche no estaba contenta con el hecho de que el 911 R fuera en realidad el 911 definitivo, pero debido a su limitación y valores se mantuvo principalmente en el interior para «darle la vuelta». El 911 GT3 Touring Package era exactamente la misma receta: un GT3 sin alerón trasero, para ser más coche de conductor y menos monstruo de circuito. Esa receta resultó ser la adecuada para el 992 y todavía puedes elegirla.
911 GT3 RS
525 CV
Tracción trasera
0-100 en 3,2 segundos
296 km/h
1.450 kg
350.900 euros
Esa experimentación con la aerodinámica lleva a Porsche al modo 11 con el 911 GT3 RS. Todo el coche está repleto de piezas aerodinámicas que garantizan la generación de una carga aerodinámica extrema. No menos importante es un gigantesco alerón trasero que también puede cambiar de altura como un sistema DRS. Dado que el GT3 RS es tremendamente rápido, su velocidad máxima no es ridículamente superior a la de un Carrera básico. De todos modos, en la mayoría de los circuitos no se necesita velocidad punta, sino aerodinámica para tomar las curvas.
911 Dakar
480 CV
Tracción a las cuatro ruedas
0-100 en 3,4 segundos
240 km/h
1.605 kg
306.100 euros
Hablando de eso, el 911 con la velocidad máxima más baja es el 911 Dakar. Por una vez, esta versión no se centra en circuitos, carreteras viradas o pistas de dragsters. No, el 911 Dakar se remonta al pasado de rallyes de Porsche. El Dakar está elevado, lleva neumáticos todoterreno y todo tipo de protecciones en los bajos, y la base es «sólo» un Carrera 4 GTS de 480 CV. Es el 911 más exclusivo y también uno de los más caros, pero entonces tienes algo especial.
911 S/T
525 CV
Tracción trasera
0-100 en 3,7 segundos
300 km/h
1.380 kg
411.200 euros
Y llegamos al ahora. El 911 S/T es con toda probabilidad el último 911 antes de la actualización y, como ya hemos dicho, en principio parece un Touring Package con algunos pequeños extras. No dejes que eso te engañe: se trata del 911 más ligero y compartido de respiración natural demasiado potente, cortesía del motor de un GT3 RS. Y todo con una transmisión manual. Eso sí, tiene un precio: es con diferencia, pero con diferencia, el 911 más caro, así que tienes que saber muy bien dónde te metes. Si tienes dudas sobre si has visto un 911 S/T antes de subirlo a Blog Spots: parece un Touring Package, pero con una sutil aleta de camilla como alerón trasero y una sección de diseño aerodinámico detrás de la rueda delantera.
Y esas son todas las versiones que se pueden pedir actualmente en los Países Bajos del Porsche 911 992. ¿Con cuál te quedarías? Nos encantaría conocer tu opinión en los comentarios.