Ah, sinceramente, creo que en todo motero (o casi) sigue habiendo una parte de niño que se pregunta y quiere jugar. ¿Por qué debería empezar el artículo con esto? Simplemente porque cuando asignamos las pruebas al principio de la temporada, siempre nos preguntamos qué podremos probar, cada uno según sus preferencias. Y bueno, me preguntaba si iba a disfrutar de la conducción de un roadster y al estar la Yamaha MT-09 en la lista, pensé que podría estar bien para probar, ¡ser joven está en la cabeza!
Como roadster, el MT no hace ascos a su nuevo aspecto, pero verás que no nos quedamos ahí. Por supuesto, el diseño no gustará a todo el mundo, es minimalista con sólo un carenado del faro (ya no se le puede llamar cabezal), cucharillas con grandes tomas de aire. Puedes olvidarte de las tapas laterales y casi de la carcasa trasera con el asiento que parece asentarse sobre el bastidor trasero. Quizás lo más sorprendente es la ausencia de silenciador, bueno, entiéndase en el sentido tradicional de la palabra, no hay silenciador lateral y de hecho sólo la olla bajo la moto actúa como escape. Visualmente, creo que queda bien y si pasas por el configurador, verás que como opción, la línea tradicional es un poco diferente. Por supuesto, el faro delantero también es un punto destacable que sin duda será objeto de debate: una lente redonda encajada entre dos líneas de LED oblicuas. En cualquier caso, es muy poco recargado y eso es lo que esperamos de un roadster, ¿no?
No creas que Yamaha acaba de cambiar el aspecto de su moto. Oh no, las modificaciones son profundas. Por dónde empezar, hay tantas novedades.
Un nuevo cuadro de aluminio fundido a presión, más ligero, más rígido y sobre todo más estable y dinámico. Las llantas más ligeras y la nueva estructura del basculante también demuestran que Yamaha ha buscado el peso y la eficiencia. Por supuesto, el resto del chasis tenía que estar a la altura, con una horquilla delantera de 41 mm con ajustes en la corona de la horquilla e incluso el sistema trasero ha sido revisado. Los frenos son un doble disco de 298 mm con un cilindro maestro delantero radial, que es el tipo de equipo que se suele encontrar en una moto de carreras o en algunas motos deportivas.
El resultado del ejercicio: ¡189 kg en la báscula con el depósito lleno! Para un motor de tres cilindros de 890 cc, no es muy pesado.
Hablemos de este motor, siempre me alegra encontrar este CP3, un motor de tres cilindros que desarrolla ahora 119 CV a 10.000 rpm. Como puedes ver, la MT-09 va a empujar fuerte.
Un nuevo sistema de inyección, nuevos inyectores, mejoras en las relaciones de transmisión así como en el embrague, todo está pensado para mejorar las prestaciones, Yamaha anuncia un par motor de 93 Nm a 7000 rpm pero también un valor superior a bajo régimen.
Para sacarle el máximo partido, la MT-09 está equipada con una nueva IMU de 6 ejes que interactuará con las ayudas a la conducción que se agradecen si se quiere aprovechar al máximo. Hay un control de tracción sensible a la inclinación de 3 pasos, antideslizamiento, antirrobo y control de frenado. Todas estas ayudas reaccionarán de forma diferente en función de la inclinación, la velocidad y otros parámetros. Hablaré de esto más adelante, pero no son intrusivos y te permiten hacer un montón de locuras mientras conduces.
Bueno, creo que las presentaciones están hechas, probablemente es hora de ir a montar y hablar de esta moto. Me siento en el asiento, ni muy bajo ni muy alto, para mí al menos, y frente a mí el salpicadero negro espera a que gire la llave. A la izquierda, el clásico, un botón de modo, dos botones para moverse en el menú y los avisos. En el lado derecho, me sorprende más ver una rueda de menús, así que ahí es donde tendré que ir para cambiar la información del cuadro de mandos, por ejemplo. Verás en el vídeo que no encuentro el lugar más apropiado. Un giro de la llave y la pantalla a color se ilumina, pero sólo es de 3,5 pulgadas, bueno «sólo», yo pensaba que se iba a iluminar toda la parte negra pero en los laterales, las diferentes luces tienen lugar. Eso sí, la pantalla es bien visible y legible y sobre todo completa con la hora, la marcha engranada, el indicador… ¡completa! Por último, el manómetro es especial, con una primera barra grande seguida de otras más pequeñas, así que no te dejes engañar, una vez que se agote la primera parte, el resto del depósito de 14 litros se acabará bastante rápido aunque con un consumo de unos 5 litros por ciento, tienes suficiente para rodar unos cuantos kilómetros. Puedes elegir fácilmente lo que quieres que aparezca bajo el velocímetro a través de la rueda selectora, con dos ubicaciones a elegir.
También puedes elegir el nivel de TCS y el modo de conducción, indica el concesionario de motos segunda mano Málaga Crestanevada. Sí, por supuesto, puedes elegir el mapeo, pero donde la mayoría de las motos te dan un nombre para cada modo, Yamaha sólo te da un número… depende de ti averiguar cuál corresponde a qué, y lo mismo ocurre con el control de tracción. Sin embargo, no habría costado mucho.
Es posible que haya notado un pequeño indicador QS entre la velocidad y la marcha engranada. Es pequeño, pero básicamente te indica cuándo debes cambiar de marcha, y ¿por qué no un pequeño cambio de marchas para hacerlo? Sí, en la MT-09 también se puede hacer eso y está bastante bien programado, sin tener que subir una marcha para usarlo.
Y qué decir de la melodía de este CP3 si no va a calmar al piloto, es ronca, hace «braaaaaapppp» y pedimos más. En cualquier caso, eso es lo que me hace cuando abro la puerta de par en par (o no tanto) y cambio sobre la marcha.
He llegado a pensar que es aburrido respetar los límites de velocidad, y eso es seguramente lo más difícil de hacer cuando se conduce, no sucumbir a la tentación. Por supuesto, una moto ligera con un buen chasis y un motor como éste no está hecha para limitarse a la ciudad y a los 50 o 70 km/h. Sólo quiere expresarse y para ello no hay nada como una buena escapada en las curvas, sin abusar necesariamente de ella, pero qué placer es volcarla de una curva a otra y acelerar en el final de la recta a la espera de la siguiente. Un movimiento de la palanca de freno para sacar lo mejor de la curva y nos vamos. Mi duda inicial ha desaparecido, cuando me preguntaba si todavía podría encontrar un roadster divertido. Sí, como un niño, lo disfrutas de principio a fin. Debo admitir que con una pequeña burbuja en la parte delantera, podría incluso considerar usarla a diario. Por supuesto, desde el principio, se oye mucho ruido en el pecho y en el casco, lo cual es lógico.