Con 2,0 litros de consumo estándar, el BMW 740e iPerformance es el Serie 7 más limpio de la historia. Pudimos experimentar el híbrido enchufable como 740Le xDrive con 326 CV.
El nuevo BMW Serie 7 G11 / G12 no sólo es el primer Serie 7 con tecnología Carbon Core, también es el primer Serie 7 con tracción híbrida enchufable disponible de fábrica como los BMW 740e y 740Le. Tuvimos la oportunidad de probar por primera vez el Serie 7 de consumo más eficiente de todos los tiempos y nos pusimos al volante de un BMW 740Le xDrive iPerformance G12, es decir, la versión de batalla larga alargada 14 centímetros con tracción total opcional. Incluso con esta configuración de bajo consumo, el coche eléctrico a tiempo parcial logra un consumo en la UE de sólo 2,1 litros a los 100 kilómetros.
Con tracción trasera y neumáticos de serie, el consumo estándar vuelve a ser ligeramente inferior; el BMW 740e con una transmisión idéntica sólo tiene 2,0 litros en la ficha técnica. Independientemente de la frecuencia con que el conductor recargue las baterías del híbrido enchufable en el enchufe y maximice así la distancia de conducción eléctrica, ésta sigue siendo decisiva para el consumo práctico. Si se utiliza el Serie 7 con frecuencia para distancias cortas y se carga con regularidad, se pueden recorrer fácilmente varios días sin gastar una sola gota de combustible.
¿Aún sigues buscando tu coche de segunda mano? Encuéntralo en coche de ocasión Crestanevada. BMW 740Le: híbrido enchufable con 48 kilómetros de autonomía eléctrica
Sobre el papel, la autonomía eléctrica máxima del BMW 740e es de hasta 48 kilómetros, distancia en la que el motor eléctrico de 113 CV puede mover por sí solo la berlina de lujo con un pie contenido en el acelerador. Si el coche necesita moverse más deprisa o la carga de la batería está llegando a su fin, está disponible en todo momento un motor turbo de cuatro cilindros de 2,0 litros y 258 CV de la familia B48, por cierto, el motor de cuatro cilindros más potente jamás utilizado por BMW en un coche de serie.
Juntas, las dos fuentes de potencia proporcionan una potencia del sistema de 326 CV, que incluso se siente un poco más fuerte gracias al motor eléctrico, que responde inmediatamente y aporta 250 Newton metro sin demora si se desea. Pero las prestaciones máximas suelen desempeñar un papel subordinado en una berlina de lujo como el BMW 740Le xDrive; más importante es la soberanía percibida y la voluntad constante de poner sobre el asfalto unas prestaciones de conducción superiores. Más impresionante que la capacidad de acelerar de 0 a 100 en 5,3 segundos y circular por autopista a 250 km/h son los cortos sprints intermedios del día a día que el híbrido enchufable realiza con facilidad sin esfuerzo.
En nuestra breve prueba de conducción, el motor eléctrico demostró ser una fuente de potencia más que suficiente en muchas situaciones cotidianas. Para la mayor parte del tráfico urbano o los últimos kilómetros de carretera de camino a la puerta de casa, los 113 CV eléctricos son más que suficientes; de todos modos, el motor de combustión sólo funcionaría en un rango particularmente ineficiente justo por encima de las 1.000 revoluciones en estas situaciones. Y si es necesario, un poco más de presión sobre el acelerador libera inmediatamente exuberantes reservas de potencia después de que el motor de gasolina de cuatro cilindros haya cobrado vida.
Como corresponde a un hombre limpio de probada eficacia, el motor de combustión permanece discretamente en segundo plano la mayor parte del tiempo. Sólo cuando se requiere potencia máxima y el motor de gasolina se empuja a velocidades superiores a 4.000 rpm, el motor de gasolina se hace audiblemente perceptible. Sin embargo, en la mayoría de las situaciones de conducción cotidianas, el ruido del motor de combustión, fuertemente encapsulado, queda ahogado sin esfuerzo por la radio o las conversaciones con los demás pasajeros.
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La elevada autonomía eléctrica es posible gracias a un paquete de baterías con una capacidad de 9,2 kWh, que está colocado debajo del asiento trasero del BMW 740Le xDrive y, por tanto, apenas repercute negativamente en el volumen del maletero de 420 litros. El uso óptimo de la energía almacenada está garantizado por un sistema de gestión inteligente que, entre otras cosas, también utiliza datos del sistema de navegación e incorpora la topografía de la ruta planificada en el control de las opciones de conducción.
Y si desconectas el BMW 740Le xDrive del enchufe con temperaturas veraniegas, puedes llevarte incluso una sorpresa: Aunque la ficha técnica de la versión de tracción larga con tracción total permanente sólo promete una autonomía eléctrica de 45 kilómetros, el ordenador de a bordo calcula incluso una autonomía de 51 kilómetros en modo puramente eléctrico en estas circunstancias. Con ayuda del interruptor eDrive de la consola central, pueden seleccionarse los distintos modos de conducción Max eDrive, Auto eDrive y Save Battery; en este último, el nivel de carga de la batería puede elevarse a un rango libremente seleccionable entre el 30 y el 100 por cien con ayuda del motor de combustión.
El hecho de que el híbrido enchufable esté a la par con las variantes de la Serie 7 740i y 740d, de potencia similar, en términos de precio, a pesar de un tren motriz considerablemente más complejo, es probablemente la sorpresa más importante para muchos compradores potenciales. BMW espera elevadas cuotas de mercado para la Serie 7 más eficiente en consumo de la historia, especialmente en EE.UU., China y Japón, pero el interés por los vehículos eléctricos a tiempo parcial también está creciendo visiblemente en mercados europeos como Inglaterra y Alemania. El hecho de que BMW ofrezca casi todos los extras opcionales de las variantes convencionales del Serie 7 también para el híbrido enchufable, y que incluso las opciones de diseño como el paquete deportivo M o las llantas de aleación ligera de hasta 21 pulgadas estén disponibles bajo pedido, debería aumentar aún más el atractivo del BMW 740Le xDrive y de sus modelos hermanos de tracción trasera.