Como parte de los Innovation Days, BMW también permitió echar un vistazo a los próximos pasos en el desarrollo de motores. Internamente, ya se está trabajando en la primera revisión técnica (TÜ1) de los motores modulares introducidos hace sólo unos años, para que puedan ser aún más económicos y limpios, pero, por supuesto, también un poco más potentes. Especialmente interesante desde nuestro punto de vista es el motor diésel de cuatro cilindros BMW B47, de gran importancia en Europa, que se ofrece en casi todas las series de modelos y propulsa superventas como el 320d. ¿Aún sigues buscando tu coche de segunda mano? Encuéntralo en coche de ocasión Crestanevada.
Mientras que hasta ahora sólo la versión superior del motor disponía de turbocompresor de dos etapas, el BMW B47 TÜ1 se comercializará en general como biturbo diesel. El nuevo concepto de turboalimentación permite mayores presiones de inyección en toda la gama de revoluciones y, por tanto, garantiza una reducción de las emisiones brutas; en consecuencia, después de la combustión hay que capturar o reducir menos emisiones con una compleja tecnología de filtros. El postratamiento menos costoso de los gases de escape justifica aparentemente el cambio a la recarga biturbo en toda la zona, que de este modo se pondrá a disposición de una proporción aún mayor de conductores diésel de BMW.
Con la actualización del BMW B47 TÜ1, el consumo y las emisiones del diésel de cuatro cilindros se reducirán entre un cuatro y un cinco por ciento. Por supuesto, gracias a la depuración de los gases de escape con catalizador de almacenamiento de NOx, catalizador SCR (AdBlue) y filtro de partículas diésel, también se cumplirán todos los requisitos de la norma de emisiones UE 6 según los nuevos procedimientos de consumo estándar WLTP y RDE.
Las optimizaciones del funcionamiento interno del motor incluyen una bomba de aceite controlada electrónicamente y regulada por mapa, una bomba de agua que puede desconectarse para alcanzar más rápidamente la temperatura óptima de funcionamiento y recirculación de gases de escape dividida en alta y baja presión. Los avanzados inyectores de solenoide permiten aumentar la presión de inyección a entre 2.200 y 2.700 bares y también ganan puntos por una dosificación más fina de la inyección. Para optimizar aún más la acústica, todos los futuros motores modulares estarán equipados con ejes equilibradores y amortiguados cerca del motor.
Además de las mejoras en el ámbito de las emisiones, la carga biturbo también ofrece, naturalmente, algunas ventajas de mayor trascendencia para la vida cotidiana de los clientes. Gracias a la turboalimentación en dos etapas, el B47 TÜ1 no sólo ofrecerá una propulsión rica en una ventana de revoluciones aún más amplia, sino que también reaccionará de forma más espontánea a las demandas de potencia y, por tanto, proporcionará más placer de conducción.
Como antes, habrá diferentes niveles de potencia, que estarán más o menos a la par con las tres variantes actuales del B47: El nivel de entrada estará marcado por el motor comercializado como versión 18d con unos 150 CV y 350 Newton metro de par, en el medio estará el motor 20d con unos 190 CV y 400 Newton metro, y el modelo superior será el motor 25d ya biturbo con 231 CV y 450 Newton metro de par máximo. Hasta el lanzamiento al mercado del B47 TÜ1 en un modelo de producción, que probablemente no tendrá lugar antes de 2018, no sería de extrañar un aumento de 5 a 10 kW y hasta 20 Newton metro para las tres variantes de motor.