Desde principios de julio de 2016, una autonomía diaria de 200 kilómetros convierte al BMW i3 94Ah en una oferta que inspirará aún a más clientes para la movilidad eléctrica.
Aproximadamente dos años y medio después del lanzamiento al mercado del BMW i3, los muniqueses miran hacia atrás con satisfacción para ver cómo ha progresado hasta ahora este ambicioso proyecto. En todo el mundo se han vendido más de 50.000 unidades del todavía innovador coche eléctrico, pero en lugar de cruzarse de brazos, BMW i está abordando agresivamente la principal crítica de todos los escépticos de la movilidad eléctrica: desde el 1 de julio, el BMW i3 94Ah está disponible con un nuevo paquete de baterías y alrededor de un 50 por ciento más de autonomía para satisfacer las demandas de un grupo objetivo aún mayor.
Según el ciclo de la UE, que está muy alejado del uso práctico, la autonomía del BMW i3 94Ah en modo EcoPro aumenta hasta unos impresionantes 300 kilómetros. En la práctica, con una aceleración más fuerte, el climatizador automático activado y otros consumidores, BMW i cuenta con una autonomía diaria de unos 200 kilómetros. La batería de iones de litio instalada ahora por un moderado recargo de 1.200 euros tiene una capacidad bruta de 33 kWh y supera al modelo anterior en alrededor de un tercio, a pesar de tener dimensiones idénticas y un peso comparable.
¿Aún sigues buscando tu coche de segunda mano? Encuéntralo en coche de ocasión Crestanevada.BMW i3 94Ah: El primer viaje confirma el plus de autonomía
Durante nuestra primera conducción con el BMW i3 94Ah actualizado, sentimos la mejora de la batería prácticamente sólo al mirar el indicador de autonomía en la pantalla detrás del volante. Incluso después de que desapareciera la cuarta barra, la Stromer calculó una autonomía restante de unos 180 kilómetros, lo que rara vez es posible con la pequeña batería incluso cuando está completamente cargada.
Aparte de la autonomía significativamente mayor, que en general hace que te relajes y te sientas aliviado después de la nerviosa mirada inicial al nivel de carga de la batería, el BMW i3 94Ah se conduce igual que el i3 con batería estándar que se sigue ofreciendo. Como antes, el nuevo paquete de baterías consta de 8 módulos con 12 celdas cada uno, pero han cambiado muchas cosas dentro de las 96 celdas. Una geometría optimizada en el interior de las celdas, desarrollada junto con SDI, garantiza el aumento de la capacidad y sienta así las bases para una autonomía significativamente mayor.
Con su habitáculo de carbono, el motor eléctrico de 170 CV en el eje trasero y su bajo centro de gravedad, el BMW i3 94Ah también transmite mucha más agilidad y placer de conducción de lo que uno está acostumbrado en coches eléctricos de dimensiones comparables. Gracias al gran ángulo de giro de las ruedas delanteras, que están liberadas de todas las tareas de tracción, el i3 ofrece un radio de giro extremadamente reducido y, por tanto, gana puntos especialmente en el tráfico urbano.
El BMW i3 94Ah no presenta letras modificadas en la parte trasera, pero la versión de 33 kWh debería seguir siendo fácil de reconocer en muchos casos: El color Protonic Blue, conocido del i8, está disponible exclusivamente para el nuevo modelo superior y lo hace reconocible desde lejos. A quien no le guste el azul, puede pedir el i3 de 94 Ah en otros colores.
Por el momento, el BMW i3 no presenta un lavado de cara clásico con un diseño modificado, aunque está prevista una actualización de este tipo para más adelante. El interior ya está disponible en una serie de nuevos colores y combinaciones y, por supuesto, todos los nuevos materiales que se ofrecen cumplen los estándares de sostenibilidad deliberadamente elevados de BMW i.
La oferta de reequipar los BMW i3 fabricados con anterioridad con el nuevo paquete de baterías a petición del cliente encaja perfectamente con el concepto global de sostenibilidad del BMW i3. Todos los modelos con propulsión puramente eléctrica pueden actualizarse con la batería de 94 Ah en el concesionario BMW, pero no es un placer barato: BMW i cobra 7.000 euros más IVA por la actualización de la batería, con lo que la batería antigua pasa a ser propiedad de BMW y sigue utilizándose en funcionamiento estacionario.
En Múnich también se sabe que no es una ganga. Pero dado que el BMW i3 no está plagado de problemas de óxido o de durabilidad del motor, la oferta podría tener su atractivo para los clientes con mentalidad sostenible. Sin embargo, al menos para los cazadores de gangas alemanes, existe actualmente otra oferta que podría impulsar las ventas con más fuerza en los próximos meses: El Gobierno alemán subvenciona la compra de un coche eléctrico con una prima de compra de 4.000 euros, lo que, al comprar un BMW i3 94Ah, no sólo facilita la financiación de la batería de 33 kWh, sino también una o dos cruces en la lista de sobreprecios.
Por cierto, hasta qué punto el aumento de la autonomía incrementa el atractivo del BMW i3 94Ah ya se puede ver al observar los pedidos entrantes: desde el anuncio del nuevo pack de baterías, el interés por el i3 ha aumentado significativamente y en muchos mercados -no solo en Alemania- incluso supera el nivel de 2013, cuando el coche eléctrico de BMW pudo explotar el plus de ser pionero innovador en mucha mayor medida que dos años y medio después.