Con el BMW M240i Coupé (G42) entra en escena una disposición tecnológica exótica en la clase compacta: mientras todos los demás apuestan por el motor transversal y la tracción delantera como …
Con el BMW M240i Coupé (G42), una disposición tecnológica exótica en la clase compacta entra en la siguiente ronda: mientras que todos los demás apuestan por motores transversales y tracción delantera como base técnica, el Serie 2 Coupé se mantiene fiel a las virtudes típicas de BMW y se presenta con un motor de seis cilindros en línea montado longitudinalmente y un sistema de propulsión que pone claramente el foco de atención en las ruedas traseras. En el caso del M240i xDrive, las ruedas delanteras también se accionan para disfrutar de ventajas de tracción al acelerar desde parado, por ejemplo, pero dependiendo del modo de conducción, la distribución de la potencia se vuelve cada vez más trasera. ¿Aún sigues buscando coches segunda mano Sevilla en Google para encontrar tu coche ideal
El último vídeo de Mat Watson y carwow muestra de lo que es capaz el deportivo compacto de 374 CV con receta muniquesa. En la carrera de aceleración, el M240i compite contra el actual Audi S3 (8Y) y el Audi RS 3 de primera generación (8PA), lo que también nos da una idea de la evolución general de las prestaciones en el segmento de los deportivos compactos. Lanzado en 2011, el RS 3 está muy bien potenciado, incluso para los estándares actuales, con 340 CV de un cinco cilindros turbo, y apenas necesita evitar la comparación. «
En cuanto a prestaciones, el BMW M240i se sitúa a la cabeza del trío, ya que con sus 374 CV no sólo supera al «viejo» RS 3, sino que el actual Audi S3 también es bastante más débil con «sólo» 310 CV. Pero si quieres aún más potencia en un A3, puedes optar por el nuevo Audi RS 3 y conseguir hasta 400 CV. En circuito, el nuevo RS 3 ya ha ganado por los pelos al M240i, pero desde el punto de vista muniqués, el rival más adecuado para el A3 superior es el próximo BMW M2 (G87), que, con unos 450 CV y tracción trasera pura, se centra aún más en el placer de conducir y en las prestaciones en circuito.
Por cierto, el BMW M240i ahora también se puede pedir sin tracción total para los amigos de la tracción trasera. Aunque esto cuesta unas décimas de segundo en la aceleración de 0 a 100, promete a cambio a los conductores experimentados una experiencia de conducción aún más entretenida.