Tu coche de ocasión en coches segunda mano Madrid Crestanevada. El Volkswagen Touareg se encuentra ya en su tercera generación. Y lo menos que podemos decir es que cada vez tiene más confianza, y no sólo un poco. De hecho, en todos los ámbitos.
Rupert Stadler, el jefe de Audi, está de muy mal humor. Que descubriera que su hijo, un adolescente prepúber y lleno de granos, sentía una pasión desenfrenada por la famosa actriz alemana e intelectual comprometida Vivian Schmitt, y que además llevaba hojas vagamente medicinales en los bolsillos, no pasa nada. Que pillara a su hija de 17 años besando a un perro macarra por las calles de Ingolstadt, eso le enfadó un poco. Que la perspectiva de ir a la cárcel, con la cabeza rapada y un buen par de monos naranjas, y quedarse allí por culpa del Dieselgate, a Rupert le molesta, pero se las apaña, es parte del trabajo y por eso se lleva el marco alemán. Muchas.
No, pero lo que realmente cabreó a Rupert fue cuando vio llegar el último Volkswagen Touareg. Fue entonces cuando casi lo pierde. «WTF, ¿qué coño de coche es ese?», gritó al parecer (en alemán) al resto de la junta, sintiéndose un poco traicionado por los suyos. «¡Cómo esperas que venda Q5 y Q7 después de esto!», gritó entonces, con la cara roja, estampando su PC contra la pared. En ese momento, uno de sus compañeros sacó una cinta métrica e intentó calmar el debate explicando que no es en absoluto lo mismo, ni el mismo objetivo: la prueba es que un Q5 mide 4,66 metros de largo, un Q7 5,05 metros y el Touareg encaja entre los dos, con 4,87 metros de largo. Por la mirada de los ojos inyectados en sangre de Rupert, el pobre pensó por un momento que iban a estrangularle con la cinta en cuestión…
¿Sólo hablar?
Al mismo tiempo, entiendo al bueno de Rupert. Porque el Touareg no tiene complejos. En el exterior, el Touareg ha aumentado de tamaño (8 cm más largo, 4 cm más ancho -y también 1 cm más bajo- que su predecesor) y sus líneas se han vuelto más seguras, sobre todo en torno a los pasos de rueda, al igual que las luces LED, casi tan elaboradas como las de un Audi reciente (véanse en particular los pilotos traseros, cuyos motivos pivotan al dar marcha atrás). A algunos les parecerá incluso demasiado, sobre todo con el cromo de la parrilla delantera, pero no podemos decir que no llame la atención.
Y por dentro, es igual y es normal que sea reverente, Rupie. Porque el coche del pueblo nunca ha estado cerca de los estándares premium de la marca: entre las guirnaldas de LED multicolores (treinta, de intensidad variable) de los paneles de las puertas y la base del salpicadero, entre el Virtual Cockpit (oh, no, es el ; Con el Virtual Cockpit (no, es de Audi; en VW decimos Innovision Cockpit) y la amplísima pantalla táctil (15») de diseño y ergonomía revisados y modernizados, el head-up display y el sistema de visión nocturna, la multitud de ayudas a la conducción, los elementos de confort y el gran techo de cristal, no te sientes como en un «coche para personas». Pero fijemos el plástico duro de la parte inferior del salpicadero.
Sin embargo, hay que recordar que mi versión era un acabado Carat Exclusive (desde 78.910 euros, pero el modelo comienza en 70.460 euros en acabado Carat) y tenía algunas buenas opciones: pintura nacarada (blanco Oryx a 2.100 euros), interior de cuero Savona (820 euros), llantas «Montero» de 20 pulgadas (915 euros), suspensión neumática (3.060 euros), audio Dynaudio 730W (excelente, a 1.820 euros), volante multifunción calefactado con levas (pequeño, con levas, pero a 245 euros). Bueno, aquí de nuevo, el precio no es tanto un coche de la gente. Pero tampoco lo es el espacio a bordo, con un gigantesco maletero (810 litros mini), un generoso asiento trasero que se desliza 16 cm y se reclina 21°. ¡Es como una limusina ahí dentro!
Ambición…
Bajo el capó, el Touareg también tiene ambición. De momento sólo hay un motor y no es de gama baja: el V6 TDI desarrolla 286 CV a 3.750 rpm, pero donde este bloque producía 620 Nm de par desde 1.250 rpm en los Audi A7 y A8 50 TDI probados recientemente en el blog, aquí produce 600 Nm, desde 2.250 rpm. Está acoplado a una caja de cambios automática de 8 velocidades, muy suave en su funcionamiento (el reglaje del cambio hace que no haya encontrado los titubeos a bajas velocidades vistos en el Audi A7 50 TDI), y ofrece unas prestaciones muy respetables (hay que decir que ha perdido más de 100 kilos respecto a la versión anterior, aunque sigue habiendo 1995 kilos en la báscula), con el 0 a 100 recorrido en 6,1 segundos y 238 km/h de velocidad punta.
Para irritar aún más a nuestro buen Rupert, le recordamos que el Q7 V6 TDI sólo tiene derecho a la versión de 272 CV de este motor, ¡y tiene que conformarse con una velocidad máxima de 234 km/h! Para no quedar mal, ¡el Audi debe tomar el aspi del VW en la Autobahn! ¡Re-Scheisse! Y lo que será en el futuro, ya que el Touareg Mk III también está diseñado para recibir el bloque 55 TFSI (340 CV), un gran V8 TDI (420 CV), así como motores híbridos recargables.
Al mismo tiempo, si quieres llegar a unos eco-educativos 80 km/h, ambos te irán perfectamente bien. Pero el VW no menos que el Audi. Porque el silencio, la suavidad y el confort de marcha forman parte de los valores seguros de este SUV, a pesar de las ruedas de 20 pulgadas, porque la suspensión pilotada añade un nivel de guata en modo «confort».
Dicho esto, es mejor no pensar en este nuevo Touareg como un pavo grande y plácido. Porque en comparación con mi anterior prueba del VW Touareg Mk III V6 TDI 204 CV para el blog, todo ha cambiado. La plataforma MLB (también utilizada para máquinas de menor categoría: Audi Q7 / Bentley Bentayga / Lambo Urus / Porsche Cayenne!) permite pegar cuatro ruedas directrices (que giran hasta 4°) y esto confiere al Touareg una agradable agilidad, ya que en ciudad, el radio de giro gana 1 metro cuando la máquina está equipada con ella (de 12,2 a 11,2 m).
El VW Touareg Mk III lo tiene todo para hacer reflexionar al comprador de un SUV grande. A menos que tenga muchos niños y necesite 7 plazas, en cuyo caso el Audi Q7 o el Volvo XC90 vuelven a la ecuación…