Con su aspecto atrevido y fuera de lo común -para un Kia y también en términos absolutos-, el Stinger atrae todas las miradas y, por ello, vuelve a la parrilla y al blog, aquí en la versión 2.2 CRDi con 200 CV, todo…
Autopista A4, dirección este y, para los que sepan, salida «Reims Centre»: ¡un infierno de pif-paf derecha/izquierda, rapidísimo, que entra rápido, da apoyo y se aprieta al final! A 90 km/h, también pasa más rápido.
El Stinger sale rodando, no rueda, guía con precisión, luego cambia de apoyo con franqueza y vivacidad, y serpentea un poco por detrás cuando llega el momento de frenar: por delante, es el peaje. Y es caro.
Por supuesto, te estoy hablando como si estuviera al volante de un GTI, cuando en realidad no es más que una plácida berlina diésel. ¿Plácido? No tanto: el 0 a 100 declarado en 7,6 segundos no está nada mal sin ser extraordinario en lo absoluto (está en línea con uno de sus competidores, el Audi A5 2.0 TDI quattro, pero el Alfa Romeo Giulia de 210 CV lo hace un poco mejor, al igual que el BMW 420d Gran Coupé), pero es cierto que el Stinger es pesado (más de 1.800 kg). Lo compensa con una buena velocidad máxima (230 km/h) y un par motor de 440 Nm a 1.750 rpm que, combinado con una eficaz caja de cambios automática de 8 velocidades, le confiere una buena aceleración en carretera.
¿Por qué empezar este artículo con las prestaciones cuando al comprador de una berlina diésel le interesa el consumo de combustible por encima de todo? Bueno, creo que sí, pero nunca compraré una berlina diésel. El consumo combinado oficial se anuncia en 5,6 l/100, yo obtengo unos razonables 7,5 l/100 durante un viaje mixto. Ya está, el consumo de combustible está hecho. Pero como Kia se enorgullece de decir que el desarrollo del chasis fue realizado por ex ingenieros de BMW M, merecía la pena comprobarlo incluso en la versión diésel. Y la prueba es más que positiva.
Picante, ¿verdad?
El Stinger también es una línea. Todos nos emocionamos mucho cuando lo vimos llegar, tanto que ya ha sido reseñado tres veces en nuestras columnas. Qué esperas, cuando te gusta, te dejas llevar un poco, ¡es una de las características de los medios apasionados! En noviembre de 2017, nuestro buen amigo Antonio nos presentó toda la gama, mientras que yo tuve el honor de haceros una prueba detallada del V6 GT de 370 CV en abril de 2018 y mi colega, el joven Luisa, volvió a daros su valoración del mismo coche en agosto de 2018.
Tres probadores diferentes: ¡misma conclusión! Este Stinger V6 GT merece las distracciones y no sólo por su asombrosa relación calidad-precio. Desgraciadamente, si nuestra voz tiene un impacto fuerte y universal (¡básicamente, un coche alabado ve su carrera surfeando en la Vía Láctea!), estaba un poco lastrada por el contexto autofóbico de España. De hecho, con un malus de 10.500 euros, es todo un reto entrar en el mercado de las berlinas de altas prestaciones cuando se es una marca generalista. El resultado: unas pocas docenas de ventas para el Stinger V6 GT, no más. Es demasiado injusto.
Afortunadamente, existe el efecto Canada Dry: parece alcohol, pero en realidad no lo es. Esta es la versión 2.2 CRDi, más aceptable fiscalmente. Hablaremos del diésel y las partículas más tarde, si no le importa. El resultado es el mismo aspecto bajo, estilizado y esbelto: 4,83 m de largo, 1,83 m de ancho y sólo 1,40 m de alto. Respecto al V6, sólo pierde el cuádruple escape, pero lo compensa con un doble escape, que ya es decir.
Por lo demás, entre las generosas tomas de aire, las llantas de 18 pulgadas (19 pulgadas opcionales), los bonitos asientos de cuero y el completo equipamiento, no te roban en nada, sobre todo desde el Stinger GT Line 2.2 CRDi arranca en 45.400 euros, pero el acabado Premium Pack, de 49.300 euros para la tracción trasera y de 50.800 euros para la tracción total, es más recomendable porque lo ofrece casi todo… Te habrás dado cuenta de que, incluso con el diésel, el Stinger está disponible en dos modalidades de tracción trasera, con el BVA8 de serie. Sin embargo, sólo el color amarillo es estándar, los demás colores son opcionales. Una rápida búsqueda en dos conocidas webs para aficionados a los coches de ocasión muestra que, a 31 de octubre de 2018, ninguno de los 36 Stinger a la venta en España es amarillo.
Casi premium
Por lo demás, me complació encontrar el interior bien diseñado, con excelentes asientos calefactados y ventilados de serie y una posición de conducción ideal. En la parte trasera, los pasajeros se benefician de una altura de asiento bastante baja, y el espacio para la cabeza no es un problema para las personas altas, mientras que a menudo lo es en los coches de tipo «gran coupé». La ergonomía es excelente y, en el habitáculo, sólo puedo volver a señalar algunos apliques plásticos (embellecedor del volante, botonera del climatizador) que parecen «generalistas» y no «premium»; aunque, al fin y al cabo, esto me choca menos en un Stinger 2.2 CRDi que competirá con el VW Arteon, el Mazda 6 y el Infiniti Q50 2.2, mientras que el Stinger V6 GT está más enfocado a captar clientes de instituciones alemanas consolidadas, y no son las mismas exigencias.
«¿Es un Diesel?», dijo Coluche en uno de sus esbozos. Obviamente, se oye un poco… pero no demasiado, o incluso nada en absoluto cuando se circula a velocidad de crucero. Lo que cuenta es la combinación motor/caja de cambios y este 2.2 CRDi me pareció perfectamente coherente con la idea de un turismo eficiente y fácil. Esto va de la mano con un coche que es un poco firme, pero nunca en exceso: la amortiguación, incluso sin una función controlada, se mantiene perfectamente tanto en compresión como en rebote, con un balanceo bien controlado, y una dirección que está bien centrada e informa sobre lo que está sucediendo bajo las ruedas. En resumen, no hay más que elogios para este chasis que se compara bien con los mejores de su clase. Aunque esté fuera de su ámbito de uso, es el único en este tipo de segmento que dispone de un sistema de autocierre, cuando el ejecutivo, de vuelta de un día lleno de reuniones copilares, desea tomar las rotondas mientras contempla el paisaje a través de las ventanas, simplemente para relajarse.
El resultado es un wagon diésel elegante, potente, equilibrado, divertido de conducir y bien equipado. Todo ello a un precio competitivo, aunque sólo sea por razones de imagen. Salvo que, como decía el gran Michel Audiard a Mame Mado en Les Tontons Flingueurs: «las imágenes me hacían reír de pequeño». He crecido y no me importa el escudo de armas. ¿Y tú?
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