Tras 8 años de fiel servicio, el Evoque, el superventas de Land Rover, por fin se ha renovado. Su sucesor empuja un poco más el sobre premium para recuperar cuota de mercado.
Se espera que su primera aparición pública sea en el Salón del Automóvil de Los Ángeles la semana que viene, pero el Evoque se está adelantando para ganar visibilidad. Como era de esperar, el nuevo Evoque se basa en gran medida en el diseño del exitoso Velar, que ha logrado imponerse en el abarrotado mundo de los SUV. La evolución respecto a la primera generación del Evoque es bastante leve, pero va en la dirección de una mayor fluidez de las líneas. De este modo, el Evoque se acerca más a las líneas del concept LRX de 2008, precursor del modelo de producción.
Los propietarios de las primeras versiones pueden estar seguros de que su querido SUV no pasó de moda al instante. La línea en forma de cuña y el perfil típico siguen siendo los mismos. De hecho, la plataforma (denominada D8) es una versión actualizada de la anterior. La nueva plataforma PTA incorpora elementos de aluminio y ha sido diseñada para la electrificación de los motores. Las dimensiones siguen siendo las mismas, lo que es bastante raro en estos tiempos de inflación galopante y coches que empiezan a acercarse mucho a los 2 m de anchura. Aunque la longitud se mantiene inalterada en 4,37 m, la distancia entre ejes ha aumentado 2 centímetros, lo que redunda en beneficio del espacio interior. El maletero también es ligeramente mayor, alcanzando la interesante cifra de 591 litros. El peso sigue siendo muy elevado, con un mínimo de 1.712 kg.
El diseño del Evoque ha evolucionado en pequeños pasos. Nada revolucionario: un «suavizado» general de las líneas de los nuevos parachoques, faros rediseñados, una nueva inserción lateral en la articulación de las puertas, tiradores de las puertas escamoteables (a la Tesla, Velar, Aston Martin, etc.). Esto es lo que le permitirá distinguir a primera vista la novedad. Es una forma de estar a la moda y de acercarse a los demás miembros de la familia del fabricante. La bonita versión de 3 puertas se abandona lamentablemente por falta de ventas. En cuanto a la versión descapotable, por el momento se desconoce su destino, pero parece poco probable que se renueve por motivos de rentabilidad.
En el habitáculo, el cambio será mucho más radical en el salpicadero. Ahora se inspira en los últimos productos Land Rover y cambia a la instrumentación digital. Se han instalado tres pantallas para la visualización de los contadores, la inevitable pantalla multimedia y, más raramente, los mandos de la climatización en la parte inferior de la consola central.
Afortunadamente, sigue habiendo dos ruedas físicas para realizar ajustes rápidos. El sistema totalmente digital a veces tiene límites ergonómicos. El diseño es bonito, limpio y, una vez más, muy puro. La electrónica de a bordo se actualiza con compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, que se han vuelto muy prácticos en el día a día. El ambiente general es claramente premium y cálido, muy «Land Rover», utilizando materiales reciclados en algunos lugares.
Las ayudas a la conducción aportan dos novedades importantes para quienes, como yo, a veces tienen problemas para fijar la vista en las dimensiones de los vehículos. En primer lugar, el retrovisor central puede convertirse en una pantalla que muestra la imagen de la cámara trasera. Esto es extremadamente útil, ya que la visión trasera del Evoque es pobre debido a su diseño en forma de cuña. Otra innovación: la imagen captada por las cámaras delanteras puede emitirse a la carta en la pantalla multimedia, borrando prácticamente el capó.
Un Land Rover no sería digno de ese nombre si no tuviera algunas capacidades todoterreno. El Evoque está equipado con el control de tracción Terrain Response 2, que ajusta automáticamente la configuración del coche en función de las condiciones de adherencia. No es suficiente para recorrer todoterrenos con regularidad o enfrentarse al Camel Trophy, pero puede ayudar en determinadas condiciones. El vado, siempre útil en zonas bonitas, es posible hasta una profundidad de 60 cm. Sin embargo, está lejos de ser ridículo en este punto al proponer una distancia al suelo de 21 cm, un ángulo de ataque de 25° y un ángulo de salida de 30,6°.
Los motores son nuevos, y es probable que den que hablar. Dentro de un año hará su aparición un híbrido recargable de 3 cilindros, mientras que casi todas las versiones estarán equipadas con un circuito eléctrico de 48 V y un motor de arranque alternativo. Así pues, la hibridación suave hace su entrada en la gama, de nuevo con el objetivo de reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Los motores diésel disponibles en el momento del lanzamiento serán el TD4 (150, 160 y 180 CV) y el SD4 (240 CV). Las unidades de gasolina serán el SI4 en versiones de 200, 250 y 300 CV. Todas las versiones están disponibles con caja de cambios automática de 9 velocidades y tracción total, excepto la TD4 de 150 CV, que se limita a tracción delantera y cambio manual.
El nuevo Evoque ya está disponible para pedidos y puede configurarse haciendo clic aquí. El precio de partida (TD4 150, 2WD, BVM) es de 39.350 euros, lo que confirma el posicionamiento premium de la marca.
Tu coche de ocasión en coches segunda mano Madrid Crestanevada.