Manejo: Peugeot 508 GT PureTech 22

Oh, ¿es el nuevo 508? Tercera pausa para fotos, tercer grupo de ciclistas en la subida del Col du Turini. Obviamente, este nuevo 508 es de esperar.

 

Y luego puedes verlo desde lejos. En esta versión GT, con sus grandes llantas y este sublime Rojo Ultimate, el nuevo Peugeot 508 es soberbio. Para mí es un auténtico favorito: ¡qué mirada, qué presencia! En el tráfico, está él y los demás. Todo en él es llamativo. La pintura, los faros a la vez clásicos y sofisticados, los colmillos de LED que hacen que el frontal parezca lo más corpulento posible, las barras luminosas en la parte trasera -descendientes directas de los últimos concept- que se descubren una tras otra al girar alrededor del coche… Y luego los volúmenes, las proporciones. Hay un clasicismo casi intemporal en este 508. Peugeot tuvo la buena idea de incorporar a su flota un 504, el mismo que participó en el Tour Auto en primavera. Y la conexión es evidente. La forma del capó, la línea que se rompe a la altura del maletero, el parecido familiar es innegable.

 

Este 508 tiene un lado diabólicamente sensual, quizás incluso sexy. Porque no olvida su lado felino y está dotado de una pizca de agresividad con gran precisión. La parrilla delantera es un buen ejemplo, con su borde superior empequeñecido por el capó. En el lateral, las ventanillas sin marco y el característico corte en las puertas del Exalt Concept desempeñan el papel de delicadeza.

 

El interior también debe mucho al Exalt. Porque sí, conocíamos al 85% el interior del 508 desde… ¡2014! Todo está ahí, con la instrumentación digital, el volante doble plano, el salpicadero de dos niveles, las teclas de piano, la pantalla central dispuesta como un marco de fotos. Nuestras versiones GT de alta gama disponen de una bonita chapa de madera, pero es una pena que los demás acabados sólo tengan derecho a una fea imitación de carbono. ¿Por qué no utilizaron la gran idea de las inserciones de tela en el 3008?

 

El estilo es bueno, pero el 508 sigue siendo una berlina. Y cuando uno oye esta palabra, le vienen a la mente toda una serie de necesidades y exigencias, todas agrupadas bajo el poco glamuroso término de practicidad. Y el 508, aunque su estilo es obviamente más importante que cualquier otra cosa, no se olvida de ser acogedor: de acuerdo, el coche es bajo, pero las ventanillas sin marco permiten acceder al habitáculo sin ningún problema real; de acuerdo, la caída del techo es pronunciada, pero el techo interior es lo suficientemente profundo como para que la altura libre no sea (demasiado) un problema. Lo único que hay que señalar es que el espacio para los pies no es tan grande, debido a los asientos delanteros muy bajos. Y, en cuanto al maletero, la presencia de un portón trasero permite acceder a los 487 litros de maletero sin hacer preguntas.

 

Bien. Hasta ahora, he sido más bien desarmadamente objetivo; seguramente las cosas cambiarán cuando llegue el momento de pulsar el botón de inicio. Aunque el programa inicial incluía dos circuitos de pruebas con tres motores diferentes, debo admitir que me salí de lo habitual conduciendo todo el día con un solo coche, un GT con el motor PureTech de 225 CV acoplado a la caja de cambios automática EAT8. Me alegró encontrar este invierno esta combinación de motor y caja de cambios que tanto me gustó en el 308 GT, aunque tenía algunas dudas sobre el éxito del injerto en el 508. Con 1.420 kg, es una berlina muy ligera (un VW Arteon o un Audi A5 Sportback equivalente pesan 100 kg más), ¡pero sigue siendo 220 kg más que el 308!

 

Dicho esto, las prestaciones no son ridículas: de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos, empiezan a dar que hablar. Desde los primeros metros, sin embargo, es otra faceta del 508 la que destaca: su confort. El bloque es proverbialmente flexible y la caja de cambios EAT8 parece haber borrado las pequeñas sacudidas a velocidades muy bajas encontradas en el Rifter y el 308. Y, al igual que con el 308, el confort de la suspensión es bastante impresionante, sobre todo porque teníamos grandes llantas de 19 pulgadas. Así, salir de los atascos monegascos es sólo una formalidad y llego al interior todavía fresco y preparado. Es hora de acelerar el ritmo.

 

Y como somos dingos, activamos el modo Sport. Con un poco de miedo: en el 308, iba necesariamente acompañado de un falso ruido de motor difundido por los altavoces, pero tan fuerte y tan falso que quedé inoculado para siempre de este modo maldito. Pero entonces, ¡milagro! Los afinadores parecen haber oído nuestras quejas. Así que sí, sigue habiendo un ruido artificial, pero el tono y el volumen son infinitamente más aceptables. ¡Dejamos el modo Sport activado! Y así aprovechamos la respuesta más directa del acelerador, la dirección más pesada y los cambios de marcha más adaptados a las curvas.

 

Pero… hay un pero: el coche no es deportivo. Así que voy a dejar una cosa clara desde el principio: el 508 no es un mal coche, no, en absoluto. Es que es un coche hecho para el Gran Turismo, no para el cuchillo entre los dientes. En otras palabras: se puede conducir más rápido que fuerte. ¿Sabes a qué me refiero? Se nota que el chasis puede con motores de mucho más carácter, por lo que se encuentra perfectamente con «sólo» 225 CV. El coche reacciona bien en todas las circunstancias, sólo resbala un poco en los límites, pero hay que conducir como un idiota para alcanzarlos. Por lo demás, la dirección es precisa, el balanceo contenido y, si la agilidad general no es increíble, el coche traza las curvas con ganas. La puesta a punto del tren de rodaje es simplemente asombrosa: ¡qué magnífica síntesis entre comportamiento en carretera y confort! Es francamente en el carácter del motor donde creemos que son posibles mejoras, y necesarias si Peugeot quiere ofrecer una versión más deportiva.

 

El viaje de vuelta será por autopista, lo que no hace sino confirmar que el 508 está hecho para viajes largos. Todo contribuye a nuestra comodidad: los cómodos asientos, los distintos tipos de masajes, la avanzada insonorización. Es una buena noticia porque el sistema de sonido Focale, disponible de serie en nuestra versión GT tope de gama, es una delicia. Los agudos son correctos, los graves no saturan, la espacialización es perfecta: ¡da gusto escuchar un sistema de sonido tan bien equilibrado! La autopista también es el lugar perfecto para probar las diversas ayudas a la conducción que se ofrecen, y en particular el sistema de conducción semiautónoma, que combina el control de crucero adaptativo y el mantenimiento de carril. Una asistencia bastante buena, aunque como siempre hay que estar concentrado en la conducción y mantener las manos en el volante: el sistema dista mucho de ser infalible…

 

¿Y el precio? El precio comienza en 32.300 euros para el Active diésel de 130 CV y alcanza los 46.000 euros para la versión GT con su PureTech de 225 CV. Es más o menos el mismo precio que un VW Arteon bien equipado, y un poco más barato que un Audi A5 Sportback, pero Peugeot aún tiene mucho camino por recorrer en este segmento: ¿tendrán los clientes la idea de ir a ver un 508 cuando quieran comprar una berlina premium? El tiempo lo dirá.

 

¿Mi conclusión? Ocurrirá lo mismo que con el 308 GT: este 508 GT merece su nombre. Es un Gran Turismo en el sentido noble de la palabra, capaz de devorar un gran número de kilómetros a un ritmo elevado sin cansar a sus ocupantes. Y lo que es más, es divinamente hermoso: ¿qué quiere la gente? Pues bien, se preguntan qué va a hacer Peugeot con este chasis capaz de mucho más que 225 CV. Y me vienen a la mente los 500 CV del loco (y abortado) 308 R Hybrid… Creed hermanos míos, creed.

 

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