La nueva DL 650 para 2012 se esperaba con impaciencia y, por desgracia, es un poco decepcionante, ya que no es una máquina nueva, sino simplemente una evolución, sobre todo estética, de la versión antigua. Sin embargo, como el modelo antiguo ya tenía mucho éxito, es una máquina casi perfecta y, aún mejor, la todoterreno por excelencia. ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos de segunda mano del mercado.
Su estética
Este nuevo aspecto, más redondeado y menos pesado, le seducirá. Un acabado mucho mejor y un diseño del asiento bastante logrado. Este último se ha vuelto más firme, muy cómodo, pero quizás no tanto para trayectos de más de 500 km. Si uno de los defectos de la gama DL seguía siendo la frenada, con la adopción del abs ya no es así. La moto está perfectamente suspendida, tiene suficiente longitud para un bicilíndrico de 650 cc, es suave y lineal… no muy picante, pero no es la principal demanda de los futuros usuarios.
Como en el modelo anterior, el agarre es inmediato y te sientes a gusto muy rápidamente, con un manejo impecable y una posición de conducción agradable. El parabrisas ofrece una buena protección dentro del límite de velocidad en autopista, pero es preferible elegir un parabrisas con un deflector más grande para las personas más altas o que conducen mucho.
¿Qué aspecto tiene?
Con los rodillos Bridgestone, la manejabilidad de la Suz es impecable en carreteras mojadas o secas. Incluso bajo la lluvia, te encontrarás rozando los estribos delanteros, e incluso los de tu pasajera, si está presente, ¡es toda una experiencia! En cuanto al motor, hay un nuevo cigüeñal, una nueva cubierta de embrague de doble capa y un nuevo engranaje de transmisión primaria de tipo tijera que debería reducir el ruido.En el motor bicilíndrico, por ejemplo, los ingenieros han cambiado el perfil de la leva y recalibrado el sistema de inyección de doble mariposa (SDTV) para hacerlo más par a bajo y medio régimen. También se han introducido nuevos muelles de válvulas, que ya no están partidos, y bujías de iridio de doble encendido, mientras que se ha instalado un nuevo sistema de control del ralentí (denominado TI-ISC) para reducir las emisiones de CO2 y facilitar el arranque en frío.Todos estos cambios se traducen en un aumento de potencia, ya que la 650 pasa de 67 a 69 CV, y en un menor consumo de combustible.