Hace diez años, con la V-Rod, Harley-Davidson definió un enfoque diferente, destinado tanto a modernizar su imagen como a crear una nueva clientela. Porque la V-Rod no es una Harley como las demás, ¡deberías saberlo! Harley-Davidson V-Rod Muscle 10º Aniversario – 2012Los primeros entusiastas de Harley han culpado a la V-Rod de ser diferente, como si no fuera una auténtica Harley-Davidson porque era más potente y, bueno, más eficiente. Como periodistas imparciales, no nos interesa esta discusión parroquial y nunca hemos seguido a los detractores de la V-Rod, aunque apreciemos el carácter Harley en general. Al contrario, a través de sus distintas versiones (V-Rod, Street Rod, Night Rod y Muscle), la Rod sólo ha exhibido argumentos dignos de respeto. ¿Una prueba? Un amigo mío, piloto de Supersport, que consideraba las motos americanas como «ruedas que se desmoronan» (por no decir otra cosa), volvió de una prueba de la Street Rod muy impresionado por las prestaciones de la máquina. Tanto que su conclusión fue: «¿Eso es una Harley? ¡Nunca pensé que una americana pudiera ir tan fuerte y tan bien! » CQFD. ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos de segunda mano del mercado.
Toda una obra
Así que es una elegante V-Rod Muscle «10º Aniversario» (1000 km en el cuentakilómetros) la que heredamos para esta prueba. Este modelo es el más caro de las V-Rod. Por si fuera poco, existe la Night Rod, negra y agresiva, así como, sólo este año, una V-Rod especial décimo aniversario, mucho más bling out con sus múltiples cromados… eso es una Harley, dirían algunos… Todo es cuestión de gustos, por supuesto, pero si tuviéramos que elegir una de las tres para adornar nuestro garaje, sería la Muscle, ya que representa un término medio razonable entre las otras dos versiones. Aunque se trata de una especificidad de Harley-Davidson en general, la calidad percibida en esta V-Rod Muscle 10º Aniversario alcanza un alto nivel. La integración de cables y latiguillos, por ejemplo, es bastante notable: en el manillar sólo se ve el cable del acelerador. En el extremo opuesto, el suntuoso motor bicilíndrico «Revolution» (desarrollado con Porsche, recuérdese) está perfectamente limpio y, además, su tratamiento satinado lo resalta sin ostentación. Además, no faltan detalles favorecedores. Citemos, sin orden particular, las llantas, los intermitentes instalados en los retrovisores, el carenado del filtro de aire o el faro trasero que parece formar parte integrante de la carrocería. Y luego está la línea que comparten las Rod desde hace diez años: larga y baja, transpira una agresividad contenida que sólo espera ser expresada, un carácter que se ve reforzado, en nuestra moto de pruebas, por la pintura negra mate. Digamos que, según nuestro criterio, esta V-Rod Muscle es una moto muy bonita, que se beneficia de la imagen acorazada de esta marca más que centenaria. Por supuesto, una Rod es más cara que una roadster estándar, pero a 16695 euros, la Night Rod (la más barata de las tres) tiene el mismo precio que una gran deportiva japonesa. Esto puede darte que pensar…
¿Contará cada día?
Haz que cada día cuente es el lema que los estadounidenses han elegido para ilustrar su gama 2012. Probablemente sea un poco ambicioso, pero con su historia, reconozcámoslo, se lo pueden permitir. ¿Hace la Muscle que los días pasados en ella cuenten más que cualquier otra moto? Después de una semana sobre la moto, diríamos que sí. Por supuesto, no tiene todas las cualidades adecuadas, pero hace un buen trabajo haciendo que la gente la aprecie. Tiene su propia estética, su aura, sus cualidades dinámicas reales y un motor muy expresivo. Echémosle un vistazo. En el sillín, como nos advirtieron en Harley, el manillar está lejos del piloto y, como el manillar es más bien plano, o tienes que ser alto o inclinarte hacia los mandos. Para los montantes, ningún problema, la posición, aunque ligeramente apoyada en las lumbares (¡los pies por delante, claro!), es bastante natural. Los mandos son fáciles de usar, pero es una pena que el pie izquierdo tenga que moverse demasiado para manejar el selector. Por otra parte, para un piloto más pequeño, digamos de menos de 1,80 m, la posición se revela rápidamente cansada e incluso dolorosa para la espalda, ya que se verá obligado a inclinarse fuertemente hacia delante, acentuando así el voladizo a nivel lumbar. Por no hablar del hecho de que para maniobrar la bicicleta, los brazos pueden ser demasiado cortos para girar el manillar… Puedes adaptarte a ello, pero para los que son propensos a las lumbalgias, esta ergonomía es un verdadero problema. Sin embargo, la Muscle lo compensa con un asiento mullido con un respaldo de bienvenida para evitar que te deslices hacia atrás al acelerar. Si a esto añadimos que las estriberas están muy adelantadas, llegamos a la conclusión de que la opción del sissy-bar, obviamente proporcionado por Harley, es esencial si planeas conducir con dos personas, aunque sólo sea ocasionalmente. Hablando de accesorios, obviamente abundan, y la web de la marca, particularmente bien diseñada, te permite verlos directamente en tu moto.
Zumbido muscular
Cuando el gran bicilíndrico de 1250 cc resopla, te sorprende su amortiguada musicalidad y, sobre todo, el filtrado de las vibraciones: nada interfiere en tus impresiones de conducción, aunque sigas oyendo a distancia el vaivén de los grandes pistones. Para el confort, es una ventaja; para las sensaciones, los puristas pueden encontrarlo una desventaja. Nosotros no lo creemos, pero es cierto que la V-Rod Muscle es tan educada como una moto custom japonesa. El embrague no tiene el mismo lado viril que antaño. La palanca se acciona sin especial esfuerzo, pero el cambio requiere un impulso firme del pie izquierdo para bloquearse correctamente. Por último, la transmisión final por correa dentada es siempre una delicia: reactiva como una cadena, limpia y despreocupada como un cardán. Un must en nuestra opinión, al igual que el embrague asistido por un dispositivo antigoteo, como en un deportivo. Unas palabras sobre la instrumentación, que se mantiene fiel a los cánones definidos en la V-Rod inicial, nos sigue pareciendo demasiado estrecha y, por tanto, difícil de leer. Para ser sinceros, sólo de noche se «ilumina» para el piloto porque la retroiluminación naranja (¡el color Harley, por cierto!) difumina el gris apagado utilizado para el tacómetro. El tacómetro tiene un fondo blanco, pero es demasiado pequeño para ser claro, una observación que también se aplica a la pantalla digital. Está lo mínimo, pero con un plus: la autonomía restante se calcula en función del consumo medio y de la cantidad de combustible en el depósito, un sistema especialmente preciso y, por tanto, eficaz. Cuando se sabe que el Muscle no es especialmente sobrio (entre 7,5 y 10L/100km) y que sólo lleva menos de 19L en el depósito, es fácil comprender el interés de este equipamiento… Y luego, está el detalle que redime a todos los demás: el retorno automático de los intermitentes. Todos los fabricantes deberían inspirarse en esto, porque incluso BMW va un poco por detrás de los tiempos: con la firma bávara, el intermitente se detiene en función de la distancia recorrida, por lo que si se circula despacio, la luz parpadea durante mucho tiempo innecesariamente. No es el caso de Harley, ya que el dispositivo reacciona al tiempo de marcha y, sobre todo, a la inclinación de la moto. El resultado es que el 90% de las veces, el intermitente se apaga en cuanto terminas de cambiar de dirección, y eso es genial. A un nivel más detallado, hay un auténtico claxon de coche, un piloto trasero y unos intermitentes de LED especialmente potentes (al igual que el faro) y, por desgracia, la ausencia de aviso y de destello del faro. Y casi podríamos olvidarnos del arranque sin llave junto con el sistema de alarma automática, muy bien diseñado.