Algunas motos de calle son cuando menos extrañas: desmontar una moto deportiva no siempre es un arte fácil. La GSXR ha sido una opción popular para la conversión desde sus primeros días, a menudo con éxito si el constructor sabe cómo hacerlo.
También en este caso, la Virus tiene su origen en un concesionario, ya que nació en Suiza, en Motovirus, sobre la base de una GSXR 1000 versión 2011. ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos de segunda mano del mercado.
Le han quitado el carenado delantero y le han puesto una burbuja GSR 750, las aletas del radiador y un casco. Han quitado los tirantes de estilo street y los han sustituido por un manillar Motacc, una tee y un puente. Nos hubiera gustado que fuera un poco más grueso pero es sólo una crítica visual.
El silenciador se sustituye por una doble pistola Bodis que apunta al cielo. Incluso he oído que está homologado Euro III, ya nos contarás qué te parece después de ver el vídeo, a nosotros nos encanta.
Y aquí estás con una moto de aspecto agresivo, lista para abalanzarte de curva en curva y no, no de presa en presa, ¡las carreras en carretera están prohibidas!
Bien, pasado el minuto demagógico, podemos imaginar la decoración sobre una pala al estilo de un avión militar…
Esta es la cifra de caballos anunciada por Suzuki para este 4 cilindros. Esta es la diferencia con las roadster: una moto de calle es una moto deportiva modificada, mientras que una roadster está diseñada como una moto por derecho propio, y en la mayoría de los casos su motor se ve despojado de parte de su potencia en favor del par motor o de un mayor confort de marcha.Suzuki Virus: la endemoniadaLa Virus es una opción poco razonable, ya que no sufre ninguna alteración de su motor GSXR… peor aún, el silenciador (curioso nombre para esta Bodis) incluso le hace ganar unos cuantos vatios (anunciados en 171cv como la GSXR del vídeo, las cifras de Suzuki nos han hecho mentir)
Tienes en tus manos una de las máquinas no recortadas más potentes y hará falta una combinación de experiencia, un poco de locura y una entrepierna bien colgada para intentar explotar al máximo este motor.
Si la GSXR es criticada por algunos frente a superdeportivas aún más refinadas, en esta categoría de calle, la competencia ofrece poca resistencia: 185 CV para un peso estimado de unos 200 kg (la moto deportiva pesa 205 kg)… es difícil hacer más maldad. Y si quieres un plus, la melodía del escape debería satisfacerte, a menos que te guste la discreción y tus vecinos.
Con una velocidad máxima teórica de más de 280 km/h, una aceleración de ultratumba que hace que se te peguen los ojos a la parte trasera del casco y la posición del manillar, comprenderás que su terreno de juego no es la autopista. La protección sigue siendo más que buena e incluso a 130 km/h, la presión del viento no es demasiado importante, tendrás que tener cuidado para que no te pille conduciendo demasiado rápido.
Donde se necesita es en las curvas cerradas, en esas carreteras sinuosas donde una buena roadster podría darle una paliza a una moto deportiva. Con un chasis sin cambios, la Virus tiene que lidiar con su geometría, chasis y suspensiones excesivamente deportivos, pero con menos peso en el tren delantero. Manejable y juguetona, la Virus es menos cómoda (en la pista) cuando pasas a la ofensiva con una rueda delantera tan ligera que parece querer salir volando con cada gran aceleración. El Virus es estable cuando está bien colocado en las curvas, pero un fallo en la carretera donde un intento de ajuste ennegrece la imagen.
Pero no te preocupes, antes de llegar a los límites de la moto, lo más probable es que hayas alcanzado los tuyos y ya te hayas rendido. Cuando dijimos que necesitabas experiencia para explotarla al máximo, ¡aún estamos lejos de la verdad! Sólo unos pocos pilotos tendrán el nivel.