La F800R es una moto divertida que establece nuevos estándares para BMW y completa una gama ya rica que incluye la F800S (deportiva), la F800ST (sport-touring), la F800GS (trail) y la F650GS (trail de carretera). La F800R es innovadora porque no comparte todo con su predecesora, tanto el chasis como el motor.
El tiempo fue un poco complicado, pero al menos nos permitió probar esta pequeña BMW en varias situaciones, tanto primaverales como otoñales, con el verano ausente, incluyendo un hermoso «drache» sobre los adoquines de Bruselas, ¡que hasta nuestros colegas parisinos nos envidian!Si la F800R comparte su bicilíndrico vertical de 800cc con sus predecesoras, ha sufrido algunas modificaciones, al igual que la caja de cambios. Las culatas están inspiradas en los nuevos modelos K1300, y a diferencia de las otras F800 con lubricación por cárter seco, ésta tiene una lubricación por cárter semiseco con una bomba que bombea aceite del motor a la caja de cambios. El resultado es un motor que gana 2 CV para alcanzar los 87cv a 8000rpm y un par máximo de 86Nm, pero un poco más alto, a 6000 en lugar de 5800 en la S, y se siente bien. Por último, la caja de cambios tiene su propia relación de transmisión final en las 3 últimas marchas. ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos de segunda mano del mercado.
¡Vamos!
2000 revoluciones o nadaEl agarre es agradable, y el tamaño de avispa de nuestra máquina, a pesar del sillín original que es un poco bajo para mí, me permite ser uno con la moto….
La F800R, como cualquier bicilíndrico, tiene un rango de uso limitado, aquí, nada de revoluciones locas, el juguetón Behemoth encuentra su rango de uso ideal entre 3500 y 7000 rpm. En nuestra máquina de pruebas (315 km sólo en el cuentakilómetros), el hecho de bajar de 2000 rpm no era realmente agradable. A 1500 rpm en tercera, ni siquiera valía la pena intentarlo: ¡el calado estaba garantizado! Sin embargo, con un poco de ajuste, debería ser capaz de aceptar revoluciones más bajas sin ser reacio a tomar el relevo en el acelerador si la conducción requiere más atención o si se prefiere el modo «ride ON».Nuestra máquina de pruebas tenía algunos pedos al decelerar, pero unos 300 km más tarde, el bicilíndrico vertical se mostró mucho más dinámico, respondiendo bien a las peticiones del piloto de una conducción más deportiva.Sin embargo, este bicilíndrico sigue teniendo una respuesta muy lineal que facilita mucho una conducción eficaz, sobre todo en pequeñas carreteras de curvas, donde nuestra F se encuentra especialmente a gusto.En cualquier caso, las 3 últimas marchas específicas hacen que la máquina tire corta, y sumado a la falta de protección del pequeño parabrisas, es fuera de las carreteras principales donde más nos divertimos con ella, y, bien calzada, se pega literalmente a la carretera.
En ciudad: la avispa se desenvuelveEsta F800R se desenvuelve con soltura entre el tráfico de Bruselas, probablemente las demás también… Fácil de conducir, también es muy reactiva al contravolante, lo que es una auténtica delicia para los que saben utilizarlo, ¡te permite «colocar» la máquina donde quieras, sobre todo en situaciones de emergencia! En ciudad como en campo, ¡la frenada progresiva pero potente y el ABS bien dosificado son una maravilla!
La caja de cambios de nuestra BMW de prueba no era «normal». Unos falsos puntos muertos y algunas dificultades para bajar las marchas, me hicieron pensar que el rodaje de esta parte mecánica es más largo de lo esperado… De hecho, después de 300 km a un ritmo más «dinámico», las marchas cambiaban mejor y la caja de cambios era menos dura. El sonido, amortiguado, pero sin embargo presente, del escape alto se parece, en ciertas frecuencias, ¡al de un bóxer! Es curioso, a veces pensarías que conduces la máquina equivocada.
En cuanto al chasis, la F800R mantiene los bastidores S y ST, reservándose el trellis para la GS. Sin embargo, abandona el basculante monobrazo S/ST por un basculante de doble cara (no el mismo que en la GS) y la transmisión por correa en favor de una cadena tórica. La F800R equipa de serie un amortiguador de dirección y los frenos son Brembo, con dos discos de 320 mm delante y un gran disco de 265 mm detrás. Sorprendentemente con este gran diámetro, el trasero no muerde mucho, lo que es ideal para «aplastar» la máquina mientras se sigue acelerando en curvas cerradas… El pedal de freno es demasiado pequeño para los pies grandes, ¡que tienen que meter la mano dentro! La maneta que controla los frenos delanteros es muy eficaz. Una vez más, el ABS de esta pequeña BMW R es discreto pero muy eficaz, y no hay vibraciones molestas ni cambios en la trayectoria. El chasis es muy vivo y ágil y permite una conducción extremadamente precisa sin necesidad de mucha experiencia. Los neumáticos Metzeler Sportrac son impecables y nunca fallan en todo tipo de asfaltos, tanto urbanos como rurales, y la combinación de neumático y chasis tan bien adaptada hace maravillas. Una delicia en curvas pequeñas…La única pega es que el radio de giro podría ser mucho menor… no es un italiano, pero no está lejos, y sé de lo que hablo.El punto fuerte de esta F 800R es sin duda su facilidad de uso, que es un auténtico placer incluso para las personas altas.
Equipamiento, y todo ese tipo de cosas…
En el apartado de equipamiento/accesorios, la F800R cuenta con un gran número de accesorios, como ocurre en toda la gama BMW Motorrad. La máquina probada (y fotografiada) está equipada con un parabrisas del mismo color que la moto, intermitentes LED, ordenador de a bordo (temperatura del aire, indicador de marcha engranada, consumo medio e instantáneo, etc.), puños calefactables y alforjas.Dos «neceseres» que permiten llevar un traje de lluvia, un cepillo de dientes eléctrico, un tanga, un bañador de recambio y ¡dos bocadillos! Para cualquier otro volumen (PC, maletín A4…), prevea una mochila o una bolsa portaequipajes en el sillín (¡sin ganchos!) El GPS, por desgracia, no estaba disponible.La F800R del catálogo está menos rica en accesorios, pero el pasajero seguirá beneficiándose de las asas. Bajo el asiento se esconden algunas herramientas, pero no hay espacio disponible. Una cosa que es bastante excepcional en la producción actual, BMW ha pensado en las morfologías nórdicas ya que esta máquina, además de tener un asiento «cintura de avispa», también está disponible en 3 alturas: 775mm, 800mm y 825mm, es decir una diferencia de 5 cm entre los dos extremos. La altura no es regulable, en realidad son sillines de recambio diferentes. Tienes que pedirlo en el momento de la compra, ¡este sillín es gratis!
Me gustó / no me gustó: La BMW F800R destaca evidentemente la facilidad de conducción con una posición más «relajada» en el día a día que la S/ST y menos típica que la GS, con la que comparte un consumo que sigue siendo bajo (unos 4,1 – 4,8 L cada 100 km, la máquina está aún en fase de rodaje, no me atreví a abrir el acelerador como un salvaje, contentándome con dos picos de velocidad progresivos).La posición del manillar no se puede modificar sin herramientas especiales, por lo que no pude adaptarlo a mi mano. La posición del manillar, combinada con el asiento bajo, en un viaje largo, me hace bastante daño en las manos, sobre todo en la izquierda, que tiene más presión que el acelerador.Parte de esto probablemente se deba a los puños calefactables, que no son muy gruesos y duros.Estoy seguro de que cambiando sólo la posición del manillar, podré sacarle el máximo partido a la moto.Estoy seguro de que cambiando la posición del manillar de la F 800 R, o añadiendo un manillar un poco más alto y un poco más curvado hacia el piloto, se debería conseguir una posición de conducción casi perfecta que te permitirá subirte mejor a la moto.El parabrisas es bonito, pero no es realmente eficaz una vez que alcanzas los ciento diez km/h…. Los retrovisores en forma de rombo son bonitos, pero para mí, se me ven demasiado los hombros… y es imposible ajustarlos salvo aflojando los comodos, modificando así la posición de las palancas… una pena.
El sonido del claxon se parecía más al aullido de un chihuahua asmático que a un claxon propiamente dicho, pero no cambié los ajustes para intentar conseguir un sonido mejor…. a realizar en un concesionario antes de ser sometido a las burlas de los transeúntes en la calle! Consumo de la prueba: 4,8 L/100 en un recorrido mixto: 1/3 ciudad / 1/3 carretera / 1/3 autopista: ¡nada mal!
Así que : Ciertamente, aunque esta máquina no sea una moto legendaria, pero en la medida en que el precio de venta de esta F800R es razonable y el mantenimiento menos costoso que en los buques insignia de la marca, es una excelente elección para un piloto que sepa sacarle el máximo partido. Aparte de algunos fallos relativamente fáciles de corregir o mejorar, la moto no tiene defectos, y la relación diversión/precio/eficiencia es ventajosa para el consumidor, que quedará satisfecho con la compra. Como la mayoría de las BMW, esta moto tiene un descuento muy bajo y, dependiendo del modelo, es posible conseguir una buena oferta tanto en concesionarios como en tiendas de segunda mano. El modelo probado está equipado con ABS (775 &euro.), puños calefactables (215 &euro.), ordenador de a bordo (160 &euro.), parabrisas del color de la moto (rojo magma), intermitentes LED (105 &euro.) y toma de corriente (25 &euro.).