Recordemos aquí que el Dacia Sandero es un superventas. Es el coche más vendido, e incluso el coche más distribuido, si sólo nos interesamos por las ventas a particulares. Esto demuestra que la marca franco-rumana tiene interés en mimarla.
Las alteraciones exteriores e interiores mejoran la situación. El restyling en el frontal incluye una parrilla delantera, un parachoques y unos faros rediseñados, así como luces diurnas LED.
La parrilla delantera, el parachoques y los faros rediseñados, con luces diurnas de LED, caracterizan el restyling del frontal.
Todavía con 4,04 m de longitud y un adhesivo negro añadido entre las ventanas. Eso es todo para el perfil. En la parte trasera, las luces adoptan una atractiva firma luminosa de forma cuadrada.
Este restyling es la ocasión. Pero, ¿qué ha cambiado en comparación con el antiguo coche? No el tamaño, que sigue siendo el mismo, con una longitud de 4,04 m y un maletero de 320 litros con una capacidad superior a la media. El espacio interior sigue siendo excelente, tanto para los pasajeros como para el equipaje.
Estéticamente, los cambios son discretos pero muy reales, señala Crestanevada Madrid. El parachoques delantero ha sido revisado y ahora está pintado en el color de la carrocería desde el nivel de entrada. Los faros antiniebla tienen un nuevo marco, la parrilla delantera tiene ahora rectángulos negros y un borde cromado que se prolonga hasta los faros, cuya firma luminosa ya no es la misma. Ahora están flanqueados a ambos lados por luces diurnas de LED, que son de serie en todas las versiones.
En cuanto al perfil, sólo un ojo perspicaz se dará cuenta de que la parte de la carrocería situada entre las dos ventanillas está ahora cubierta por un adhesivo negro. En la parte trasera, las luces también son nuevas, con 4 pequeños cuadrados detrás de un plástico ahumado. Es bastante agradable por la noche, para ser honesto.
El interior se beneficia de pequeñas mejoras: nuevo volante con claxon integrado, reguladores de ventanillas en las puertas, nuevo espacio de almacenamiento.
En el habitáculo también se han realizado modificaciones que no cambian la apariencia, pero que mejoran la posición y la ergonomía. Por ejemplo, se ha colocado un nuevo volante delante del conductor. Incorpora la bocina, lo que resulta más práctico que tener que pulsar el extremo del interruptor del faro. Los interruptores de los elevalunas eléctricos delanteros se han trasladado a un lugar más habitual en los paneles de las puertas, mientras que los traseros permanecen en la consola central. Sorprendente, pero al menos los botones no se confundirán…
Además, hay nuevos paneles en la consola central, una red de almacenamiento en el asiento del acompañante, un portabotellas y una toma de 12 V entre los asientos delanteros, accesible para los ocupantes de los asientos traseros, y un bolsillo para guardar el smartphone en el lateral del asiento del acompañante.
En cuanto al equipamiento, también se enriquece. Todavía no es Bizancio, pero con el asistente de arranque en pendiente de serie en todos los modelos, y la posibilidad de disponer (como opción, 300 euros) de una cámara de marcha atrás que se visualiza en la pantalla del sistema Media Nav, además de un correcto equipamiento de seguridad (4 airbags, ESP), nos vamos acercando poco a poco a los competidores generalistas, sobre todo en la versión tope de gama Prestige.
El Sandero sigue contando con el motor de gasolina 0.9 TCe de 90 CV (140 Nm, 4,9 l/100 km, 109 g de CO2/km) y el motor diésel 1.5 dCi en versiones de 75 CV (200 Nm, 3,5 l/100 km y 90 g de CO2/km) y 90 CV (220 Nm, 3,6 l/100 km y 92 g de CO2/km). El TCe 90 y el dCi 90 pueden acoplarse, por 600 euros, a una caja de cambios manual Easy-R.
Por otro lado, el muy sólido 1.2 16v 75 de 4 cilindros se sustituye por un flamante 1.0 SCe 75 de 3 cilindros. Ambos desarrollan 73 CV en realidad, pero 97 Nm de par para el nuevo frente a los 107 del antiguo, lo que da para 5,8 litros a los 100 km de media y 130 g de CO2 por km. Estos valores han sido mejorados en un 10% por el recién llegado, cuya ficha técnica menciona 5,2 l/100 km y 117 g de CO2 por km. Para su información, el 1.2 16v se mantendrá de hecho en los mercados extranjeros que no tienen que cumplir la norma Euro6. Sí, puede seguir contaminando en otros países…
Mucho más moderno, el motor de 3 cilindros se beneficia de una reducción de la fricción interna, de una bomba de aceite de cilindrada variable, de un sistema de doble distribución variable, y su construcción totalmente de aluminio le permite ser 20 kg más ligero que el de 4 cilindros. Por otro lado, se «olvida» de un eje de equilibrado demasiado caro, y tampoco dispone de un sistema Stop and Start.