Las primeras versiones de la moto fueron criticadas por tener partes del carenado demasiado grandes, como la cabeza de la horquilla y el bloque del velocímetro. Para 2012, Kawasaki ha impuesto una drástica dieta: nuevo faro más estrecho y bajo, nuevas cúpulas laterales sin intermitentes integrados e incluso se ha rediseñado la carrocería trasera. ¿Buscas motos de ocasión? En Crestanevada tienes las mejores motos de segunda mano del mercado.
Todo ha cambiado, incluso el depósito de combustible, y sin embargo sigue siendo tan reconocible como siempre, más delgada pero sigue siendo una ER6-N. Es un ejercicio peligroso que Kawasaki ha llevado a cabo con éxito: modernizar sin distorsionar.
El salpicadero también ha cambiado, sigue habiendo el cuentarrevoluciones analógico en la parte superior y una pantalla LCD que agrupa el resto de la información de forma clara y visible. El velocímetro y el cuentakilómetros parcial siguen ahí, pero también el consumo de combustible actual y medio, pero sorprendentemente en kilómetros por litro, lo que puede parecer un poco confuso al principio.
Una parte ciclo modificada
Los cambios no son sólo cosméticos y cuando decimos «moto nueva» no es por casualidad. La ER6-N de 2012 hereda un nuevo bastidor perimetral bitubo con el basculante siguiendo la misma arquitectura. Esto contribuye a mejorar la manejabilidad. Para completar el cuadro, la ER6-N recibe un nuevo amortiguador trasero, aún posicionado lateralmente.
Como opción, se puede añadir ABS a los discos lobulados de 300 mm delante y 220 mm detrás. Las pinzas de dos pistones tienen dificultades para hacer su trabajo en conducción deportiva. Los frenos son buenos, pero te gustaría tener más mordiente para sentirte seguro cuando el ritmo se acelera. Tengo que admitir que con estas modificaciones, la tentación de abrir a fondo es omnipresente, ya que la manejabilidad es buena y la precisión de la moto permite mantener buenas trayectorias.
En el nuevo salpicadero verás un símbolo ECO si no conduces como un cerdo. Por debajo de 6.000 rpm sigues en el buen camino y en 6ª marcha estás justo por debajo de 130 km/h.
En un viaje mixto y sin exagerar demasiado, su consumo puede bajar a 4,3 l/100, así que no te quejarás. La capacidad del depósito de combustible se ha aumentado hasta los 16 litros, lo que te permitirá disfrutar de grandes viajes. El motor bicilíndrico de 650 cc es sobrio, pero no está exento de sensaciones y los 72 CV a 8500 rpm están muy presentes. Esta potencia es más que suficiente para divertirse. Para disfrutar aún más de la conducción, Kawasaki ha trabajado en el par motor para ofrecer más a bajo y medio régimen. Con un valor anunciado de 64Nm a 7000 rpm, la ER6-N no requerirá cambios de marcha frecuentes y es muy agradable de conducir, ya sea tranquilamente para disfrutar del paisaje o más nerviosamente, como desees.
Y qué decir del silenciador bajo la moto, que nos sigue deleitando tanto como en nuestra primera prueba en 2006. Destila un sonido estridente y es muy difícil no subir de revoluciones para disfrutarlo o hacerse con el par motor para un largo «braaaaaaw».