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Yamaha MT-09

El fabricante japonés va desvelando progresivamente su gama 2021, siendo la primera novedad la evolución de su roadster tricilíndrico favorito, que tiene una mayor cilindrada (sobre todo para pasar la Euro 5), es más ligero, más manejable, recibe un quickshifter bidireccional (y ya no sólo para cambiar de marcha) y otros equipos electrónicos de última generación. Pero el cambio más comentado es el nuevo faro y el portaplacas que sube.

La nueva MT-09 será la comidilla de la ciudad. Yamaha anuncia una importante actualización de su roadster de tres cilindros para 2021, que va de la mano de la llegada de nuevas y más estrictas normas anticontaminación en Europa, agrupadas bajo la denominación Euro 5, aclara el concesionario de motos de ocasión en Granada Crestanevada. Sin embargo, lo que hará que la nueva moto sea tan emocionante no es el nuevo motor, más grande y potente, ni todas las mejoras técnicas, sino el aspecto estético.

Ya cuando se lanzó la primera versión de la MT-09 a finales de 2013, el aspecto de esta moto naked hecha para el placer de la conducción no dejó indiferente a nadie. Lo mismo ocurrió con la MT-09 versión II, en 2018. Y sigue siendo el caso aquí, para la versión de 2021. En lugar de dos luces delanteras mecánicas con forma de ojo, tenemos un faro central de LED (múltiple) con forma poligonal y dos luces de posición con forma de línea inclinada, que supuestamente se unen hacia abajo para formar la letra Y. Como Yamaha, por supuesto. A algunos les encantará, otros se apartarán, seguro.

En cualquier caso, esta moto no se parece a ninguna otra, a excepción de sus hermanas pequeñas de la familia MT, que ahora va desde la 125 hasta la poderosa MT10 con un motor de casi 1000cc directamente derivado de la hiperdeportiva YZF-R1. El portamatrículas de la nueva MT-09 se ha retirado de la rueda trasera y se ha desplazado a la posición superior.

La MT-09 sigue siendo la penúltima moto de la cadena alimentaria made in Japan. Sin embargo, el desplazamiento del triciclo CP3 ha aumentado en 3 mm. El resultado es 889 cc en lugar de los 847 cc de la versión Euro 4 de 2020.

Yamaha ha rediseñado el motor de arriba a abajo, ya sea por el sistema de inyección de combustible, la forma de los tubos de escape o los conductos de admisión y escape, hay mucho que decir al respecto, técnicamente hablando.

Pero lo que cuenta aquí es el resultado: 119 CV máximos a 10.000 rpm, cuatro más que con el 847cc, y sobre todo 93 Nm de par a 7.000 rpm. Más 5,5 Nm, y 1500 rpm menos que antes. La sensación de aceleración, ya más que agradable en la MT-09 que conocimos (leer nuestra prueba) debería marcar una nueva referencia en el segmento para esta categoría.

Este nuevo motor, aunque tiene una mayor cilindrada, es más ligero. O para ser más precisos, todo el motor, incluido el sistema de escape, es 1,7 kg más ligero que el anterior. De hecho, hay dos salidas de escape en lugar de una, siempre bajo el motor, lo que ayuda a centralizar las masas y contribuye a la manejabilidad de la moto.

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